Varför kan politiker få men inte kollektivtrafikens förare?

Det är en hel del som inte är som det borde i Sverige numera. Började gå åt pipan med skolan och försvaret direkt efter 1968….. samtidigt som somliga (läs Socialdemokrater) ser sig själva som statsbärande parti, så ser många av oss andra att Svensken går inte längre på vad som helst och ändå försöker traineen till Statsminister med sin ovanligt eniga KU-prickning mot statsråd ut att tro att allt går att göra som på den tiden då svenska folket lurades gång på gång…

Svenska folket lurades gång på gång? Ja så var det. För verkligheten är den att under många decennier med Socialdemokratisk regering, så blev svenska folket lurade gång på gång. Socialdemokraterna skyldiga till skolans förfall; Socialdemokraterna sänkte svenska Försvaret för att inte tala om att Socialdemokraterna än idag försöker dölja att Hjalmar Branting var med och stödde upprättandet av det Rasbiologiska institutet i Uppsala och att Socialdemokraterna tiger om att:

1936 blev Gunnar Dahlberg chef för institutet. Samma år blev Dahlberg också professor i rasbiologi vid Uppsala universitet. Under Dahlberg ledning ändrades institutets inriktning mot en mindre rasbiologisk grundsyn till att mer inrikta sig på vad man ansåg var en samhällsnyttig ärftlighetsforskning för att stärka folkhälsan, vilket kom att bidra till steriliseringslagen. Dessa tankar hämtades bland annat ifrån makarna Alva och Gunnar Myrdals bok Kris i befolkningsfrågan. I linje med dessa idéer propagerade Dahlberg 1936 i Sveriges radio för nyttan av att sterilisera utvecklingsstörda, se tvångssterilisering. Socialdemokraternas mörka historia En så mörk historia att det krävdes en Alliansregering för att svenska politiker ens skulle be alla de drabbade om ursäkt. Ersättning utlovades men verkar av artiklar att döma varit njuggt och sitter fortfarande långt inne för vissa.

Riksdagsmännen som en gång i tiden, under Socialdemokratisk regering, begärde att få ut lika mycket som svenska lärare, de har numera mer än dubbelt upp. Att de får frikort på SJ (kanske också på inrikesflyget) må vara dem väl unt. Men behöver det spilla så långt ner att ett antal politiker får årskort på kollektivtrafiken samtidigt som man glömmer bort förarna av densamma? Självfallet bör de som ser till att vi andra kan åka ha lika stor rättighet som politiker – till skillnad från politikernas velande i Rödgröna Göteborgsröran och andra liknande röror, så kan ju alla se att utan förarna står vi oss slätt. Självfallet förutsätter jag att Skattemyndigheten går lika hårt åt alla som får löneförmåner. Men nog tycker jag personligen att Bussförare och Spårvagnsförare, som ofta börjar långt innan ”alla andra” eller slutar mitt i natten borde få årskort åtminstone inom sitt lokalområde. Det är dem väl unt!

Ledig busschaufför anklagades för tjuvåkning, GP 30 maj 2015
Vittne berättar om hur bussförare blev nedbrottad, GP 2 juni 2015
Bussbråket: Demonstration planeras, GP 2 juni 2015
Biljettkontrollanter stängs av efter kritik, GT 2 juni 2015
Kontrollanterna stoppas:”Jobbar inte för tillfället”, Aftonbladet 2 juni 2015 Fattas bara annat – drägg vill vi inte ha oavsett på vilken offentligt betald position som helst.

Read Full Post »

Matematik och konsekvensanalys vad är det?

Rödgröna rörans Göteborg är i sig ett bra exempel på vad dålig matematisk kunskap kan leda till…..

Satt igår vid bord mellan hus i Lidköping och åt hallonpaj (smulpaj) med vaniljsås i solskenet samtalande om spårbundna trafiken, GS, Västtrafiks, Göteborgs Kommuns och självfallet Trafikverkets felräkningar. En som hade insyn i bakgrunden berättade att Trafikverkets felräkning på 20 miljarder för underhållet av Sveriges Järnvägar berodde på att ”man” glömt bort att räkna med att stor del av järnvägsnätet, nästan 80% på stambanorna enligt uppgift, numera är dubbelspårigt. Så kostnaden som skulle beräknas för underhåll av järnvägen utgick från kostnaden av underhåll för länge sedan då tåg i stort sett alltid fick mötas vid stationer 😛 Enkelspårigt var ordet……

Här i Göteborg har GS, Västtrafik och Göteborgs Kommun i sina kalkyler glömt bort att Göta Älvområdet är ett av landets största högriskområde för ras……. I kalkylerna för omdragning av spårvagnstrafiken har större delen av pålningskostnaderna glömts bort…. var följande kommer att redovisas för väljarna innan höstens val, det vore roligt att få veta:

Tätare pålning med högre krav på hållfasthet än i för kommunens politiker redovisade kostnader för:

* Verklighetens krav för säker ombyggnad och nybyggnation vid Gamlestadstorget……tåg och spårvagn skall gå ovanpå Resecentrat om jag fattade situationen rätt…

* Kostnaderna i verkligheten för pålning i av Rödgröna röran beslutade ny dragning av spårvagn till Järntorget…..

Rödgröna röran har återigen, precis som Trafikverket glömt bort att Fakta inte Fiktiva drömmar är det som gäller. Utöver ökade kostnader för oss Göteborgare så har vi tack vare snillenas oförmåga att göra konsekvensanalyser fått nytt läge i ombyggnadens Göteborg:

Alla spårvagnar kör andra vägar, GP 13 juni 2014

Stackars turister…. när vi Göteborgare själva har problem att hitta snabbaste resväg mellan två punkter utan oplanerade byten, hur klarar de sig?

Read Full Post »

Rödgröna sörjan och

Rödgröna sörjan och dess högre tjänstemän inom Västtrafik förnekar sig inte. Det är tillåtet att vara dum i Sverige, men förbaskat dumt att bevisa att man inte har något under fötterna av det som krävs i form av logistikkunskap kombinerat med konsekvensanalys!

Västtrafik hänvisar resenärerna till expressbusslinjerna Gul, Röd och Lila som kommer att köra via Volvo mot Torslanda under morgontimmarna och via Volvo mot centrala stan på eftermiddagarna.

Omläggningen av expressbusstrafiken innebär att restiderna till och från Torslanda förlängs med elva minuter.

– En del kommer helt klart att få sämre förbindelser, säger Andreas Almquist, utvecklingschef på Västtrafik. Det är bara att beklaga.

– Många får ett extra byte i centrala stan, vid Järnvågen eller vid Kungssten när direktbussarna dras in. Men det blir tätare turer på de tider de flesta reser. Många får bekvämare resor och ökad valfrihet.

Enligt Almqvist leder omläggningen av busstrafiken till och från Torslanda till bättre balans.

– Nu kör vi industribussarna tomma i ena riktningen och expressbussarna tomma i den andra. Vi slipper en massa tomma bussar, nu blir det bra beläggning i båda riktningarna.

Enligt Almquist är trafiken med industribussarna olönsam men det är inte främsta anledningen till indragningen.Industribussarna till Volvo skrotas, GP 7 oktober 2013

Hallå Almquist, du har absolut noll koll. Du kör i dagsläget som du säger tomma bussar tillbaka, MEN DU KÖR SAMTIDIGT TOMMA BUSSAR UT TILL ÄNDHÅLLPLATSER från garage på morgonen flera av dessa kör du under i stort sett samma tid som de industribussar som får gå tillbaka mot stan.

Det är nu snart 37 år sedan jag själv satt i Kvällsöppet och diskuterade den bedrövliga kollektivtrafiken som fanns innan vi fick ordentlig uppsättning av industribussar. Om Du är så dum att Du går och tror att det är en vettig lösning för unga föräldrar att behöva öka restiden med som minst 30 minuter per dag, då är Du rent ut sagt urbota dum. Tror du att övriga kommer att välja att åka kollektivt med Expressbuss och behöva gå långa sträckor inom t.ex. Volvos område för att komma till sin arbetsplats utöver att de tvingas byta flera gånger och få som minst 30 minuters längre restid per dag….. då har Du definitivt missat all utbildning i konsekvensanalys. Och det vill inte säga lite.

Det som blir konsekvensen nu som då är att fler åker bil. Dels för att spara tid. Dels för att slippa stå ute och vänta i kyla eller värme. Dels för att Expressbussarna ALDRIG NÅGONSIN VARIT ETT ALTERNATIV TILL BIL för de som arbetar.

Har Du för övrigt ens funderat över alla de som är handikappade och ändå jobbar. De som i dagsläget med industribuss kan komma inom 1-200 meter från arbetsplats? ALLA på Volvo jobbar inte nere i fabriken och även till TK-porten är det långt att gå från Expressbusshållplats!

Vad Du därutöver missat, är att konsekvensen för Göteborgs Kommun blir att det blir minskade skatteintäkter. I dagsläget är det många som ligger precis under eller cirka 30 minuter under sparad tid som krävs för att bilresa skall vara avdragbar. För dem är det stor vinst med att få använda bilen. Inte bara tidsmässig utan ekonomisk dessutom. En Fil.Dr. med tidigare Chalmers bakgrund räknade härom månaden ut att det redan i normalläget är dyrare efter trängselskattens införande att åka kollektivt med de höjningar som redan aviserats (som skjutits upp till efter årsskiftet). Det Västtrafik högst eventuellt vinner på gungorna förloras och mer därtill på karusellerna!

Sedan är det inte vettigt att å ena sidan försämra restid för de som åker med Industribussarna idag genom att ta bort dem och ösa pengar på Västtrafik lockar med bilreklam och gratisåk, GP 7 oktober 2013 Det hjälper inte hur många pendelparkeringar som skapas utanför det mycket märkliga trängselskattområdet. En person som sätter sig i sin bil är näppeligen intresserad av att åka bit med bilen, parkera denna och gå till hållplats väntandes på en buss som inte ens är säkert att det finns plats på den första som kommer, åka Expressbuss för att sedan behöva gå i 10 minuter från Expressbusshållplats till arbetsplats. Att få gratisåk en månad är en sak sommartid. Att tvingas stå ute i kylan vintertid samtidigt som en normal dagsresa(till jobbet morgon, hem em/kväll) från t.ex. Härryda kommun till Hisingen redan idag vår-sommar-höst tar dryga timman längre när man åker kollektivt. För att inte tala om att Västtrafik diskriminerar äldre, sjuka och handikappade som trots sina krämpor klarat av att jobba just för att det funnits Industribussar. Att tala om att en linje inte bär sig är för övrigt snömos – INTE många linjer bär sig totalt sett. Samhällsekonomiskt är det att kasta pengarna i sjön redan med trängselskatten. Totalkostnaden, om man räknar på helheten och inte på mindre 75% av denna (det är vad som nuvarande kalkyler innebär) så kommer det att ta 20 år innan alla kostnader är betalda förutsatt att man inte behöver reparera…. Matematisk konsekvensanalys kräver att samtliga bitar räknas in. Något som Västtrafik ännu missat att förstå vad det är eftersom vissa kostnader hamnar här, vissa där och vissa ställts i hörne.

Read Full Post »

Grundligt utrett? Dummaste hittills!

Leif Blomqvist (S) måste ha blivit lurad å det kapitalaste av sina partivänners sk. experter när han påstår: Västsvenska paketet är grundligt utrett, GP debatt 19 juni 2013 För det krävs att tjänstemän och politiker bryr sig om mycket kända och utredda risker med byggnationer som föreslås i Västlänken. En sak är säker. Här i Göteborg har varken den Rödgröna röran eller den sk experten som anställdes som konsult brytt sig om att lära in vad geologiska grundförutsättningar är. De kan inte mycket geologi, logistik, matematisk samt inte heller statistikförmåga. Uppriktigt sagt är det ren och skär skandal när man tittar på de uppgifter som från Rödgröna hållet och från Trafikverket påstås föreligga och som helt saknar kontakt med de geologiska undersökningar som gjorts sedan min egen far gjorde dem under krigsåren. Vissa bitar i de sk. grundliga utredningarna är så allvarliga att man undrar om de som analyserat; Om de ens tittat på det och förstått vad de tittat på när det gäller t.ex. fara med instabil lera.

Exempel på icke grundlig utredning av Västlänkens konsekvenser:

* Föreligger inget som helst behov i dagsläget för genomfartstrafik med tåg från Oslo till Malmö-Köpenhamn. Det är ren och skär fantasi så länge som det inte existerar en direktförbindelse mellan Halden och Strömstad. Vilket inte är planerat. De som gjort de glädjekalkylerna på framtida resanden, har varken tagit tid eller kostnadsaspekten in i utredandet. Än mindre tagit hänsyn till den förändrade resbilden, dvs hur människor reser idag relaterat till för 10 år sedan. Det som finns i de sk. utredningarna är 30 år gamla glädjekalkyler.

* Tågtunnel med stopp i Haga. Ingen som har något som helst sunt förnuft kan påstå att den biten är grundligt utredd när såväl 1939 års som senaste årens geologiska undersökning om lerdjup (vanligen 50-53 meter på sina ställen ännu djupare) och lerkvalité (mycket instabil lera) inte alls framkommer i de sk. grundliga utredningarna när de väl hamnat på politikerborden. Av någon mycket märklig orsak har även geologisk kartor från SGI utelämnat de farligaste rasriskområdena i Göteborg. Kartorna finns däremot i SGU:s verkliga undersökningar!

* Spårräl dras från Lilla Bommen mot Järntorget. Är det inte någon enda hos de politiska partierna som har tillräcklig geologisk kunskap för att förstå att orsaken till att det inte fått byggas annat än mycket få och då säkrade byggnader i området från Lilla Bommen till Stena Lines Tysklandsfärja, är den mycket stora rasrisk när hela området bebyggs utan pålning ända ner till berggrund var 8:e meter(!) samt att ev byggnation även kräver totalt nya VA-rör och de får inte vara lim’ade eller av plast. Vilket bara det leder till en ökad kostnad för ny rördragning från Järntorget mot Masthugget, Majorna o.s.v. rör sig om mer än 180 gånger det belopp som avsatts för VA-ledningar i hela staden de närmaste 10 åren……

Skulle kunna fortsätta, men drar streck här. Att det ens finns så okunniga sk. experter, konsulter och politiker är skrämmande.

Read Full Post »

Till vilket spektakel saknar rödgröna

röran nu kapital? Västtrafik tvingas höja biljettpriserna med sex procent 15 oktober.

Det är inte bra men det är tyvärr bara början.

I januari förra året höjde Västtrafik taxorna med 5,5 procent.

30 september höjdes priserna med ytterligare 6,4 procent.

Normalt blir tjänster billigare ju fler som utnyttjar dem. Men kollektivtrafiken är som sjukvården, ju fler som utnyttjar den desto dyrare blir den.

Knappt hälften av kostnaderna för kollektivtrafiken betalas av resenärerna, hälften betalas av Västra Götalandsregionen som äger Västtrafik och resten av kommunerna i regionen som skjuter til 100-tals miljoner kronor för gratisresor för studerande och pensionärer. Ny prishöjning bara början, GP trafikbloggen 31 maj 2013

Först prackar de på oss Trängselskatt. Jo så var det. Mellan det att de styrande bestämnde sig och senare beslutade, så utökades trängselskattområdet till att omfatta Backa…. det går inte ens att åka från Backa till Tagene via Södra Tagenevägen från Körkarlens Gata….. Karta runt Körkarlens gata Backa Göteborg Sedan när är det trängsel som måste beivras där?

Redan i januari fick vi reda på att Göteborgs Parkeringsbolag förlorade stora intäkter pga trängselskattens införande. Parkeringsplatserna skall bli dyrare i stan…. Trängselskatten kostar förlorade intäkter, Norah4you 21 januari 2013
och när det gäller anläggandet av cykelbanor så anläggs de utan att de nämnvärt används av cyklisterna. tänker. Bara senaste 3-4åren har Göteborg stad lagt ner miljoner om inte miljarder på att bygga nya cykelbanor. Cykelbanor som cyklister vägrar använda, utan istället väljer att cykla mitt i spårvagnsspåret eller på trottoarer där de blir en fara för sig själva och andra. Trots att dessa cykelbanor ligger på parallellgatan. Cyklister cyklar allt mer mot rött och tror sig jämnt ha företräde eller ensamrätt där de tar sig fram. Göteborg cykelovänlig stad, Monikagbg 22 maj 2013 stora summor slängs ut men cyklisterna väljer snabbaste vägen oavsett vilket.
Hade alltså för mig att det var för att öka kollektivaresandet som de Rödagröna drev igenom Trängselskatt. Inte för att smygvägen kunna skylla på fler resenärer för att minska turtäthet, ta bort linjer samt höja biljettpriset. Rödgröna röran förnekar sig inte!

Read Full Post »

Demokratin segrade!

Det var på håret men lång tids elitistiska tankegångar som gått ut på att herrskapet, ni vet de rödgröna och de andra, ju redan valt och eftersom de var valda av oss vanliga dödliga väljare, så hade vi ju valt att låta dem välja vad som skulle väljas……
Men demokratin segrade. Historiskt lång debatt gav historiskt beslut, GT 23 maj 2013
Live: Det blir en folkomröstning, GP 23 maj 2013
Folket får säga sitt om vägtullar, Aftonbladet 23 maj 2013 Fattas bara annat!
Folket får säga sitt om vägtullar, SvD 23 maj 2013
Ja till folkomröstning i Göteborg, DN 23 maj 2013

En var fjärde år vald ‘elit’ har inte fått mandat att själva bestämma vad som är bäst i alla frågor. Trängselskatten var inte uppe i senaste valet. Inte i valet innan heller. Tack Moderaterna för att M vågade lyssna på folket!

Vill man ha en levande stad och en stad där de som jobbar i staden kan komma till och från sina arbeten på rimlig tid även om de bor i en avlägsen del i en kranskommun, då är inte trängselskatt någon som helst vettig lösning. Höjda parkeringsavgifter i själva innerstaden för de som inte bor där och för de som inte har bil som godtas med bilavdrag av Skattemyndigheterna. Glöm inte att de senare är noga med att kolla att det är den tidsvinst som krävs för att få göra avdraget…..

Tågtunnel hade varit något om det ansetts geologiskt hållbart att bygga, vilket geoteknisk undersökning för nu mer än 70 år sedan visade att det inte är. Bekräftad i senaste undersökningarna också. Men i staden där många belagts mer eller mindre med munkavel har varken stadens egna geotekniker eller ens VA-specialisterna fått politiker och ledande tjänstemän, många som fått sina jobb på politiska meriter, att lyssna. Tvärtom har den rödgröna röran fått våra storföretag att glömma hur jordmånen, sprickbildningarna, silten och lera (instabil lera) utgör stor rasrisk såväl där politiker tänkt bygga tågtunnel som, ännu värre, där de tänkt bygga en sjöstad…… Läs Hallå AB Volvo, Astra Zeneca m.fl, Norah4you 21 maj 2013

De med betongblock till fötter och de politiskt korrekta har ju fått för sig att indirekt demokrati ger den styrande elitklicken rätt att besluta vad som helst, när som helst och hur som helst. De visade sina falska kläder redan när miljoner som borde gått till de som har det sämst i Göteborg lades på Alfons Åberghuset….. Vad Alfons Åberg haft med Göteborg utöver att en av de ledande damerna var god vän sedan länge med Alfons Åbergs författare, det har historiker ännu inte rett ut 😛

Så har vi då en av de ledande damerna som fått fnatt mot bilism. I bilens egen högborg i Göteborg….. Sverige är inte ett land som har råd att ha väl fungerande kollektivtrafik annat än i storstadsområden. Se bara på Sannäs i norra Bohuslän, en ort som i början av förra seklet var större än Grebbestad och som fram till Andra Världskriget var större än mer nämnda stenexportorter. Så sent som under början av 1970-talet, så fanns där två affärer, en post och en telegraf. Själv minns jag när bussen till Grebbestad och bussen till Hede (Tanumshede) försvann. På 80-talet drogs tågstationen 3 km gångväg bort in. Idag finns det åter många som bor i Sannäs, men utöver skolskjuts och käringturen (köptur en dag i veckan med bussresa till Tanumshede och några timmars tid att handla där) annat än under somrarna. Vi behöver inte gå så långt som upp i norra Bohuslän för att se att kollektivtrafik värd namnet inte lönar sig. Linjer efter linjer har lagts ner även om de haft många resenärer. Om inte annat så har politiker i kranskommuner i Göteborg flyttat hållplatser så att människor fått kollektiva restider på upp till en och en halv timma, för att vara säkra att hinna till byten. Bilar är och förblir för lång framtid den enda möjliga lösningen i vårt avlånga land. Speciellt om vi vill att hela Sverige skall leva.

Alla kan inte cykla. Många handikappade och äldre har missgynnats starkt när pengar i kommunala budgeten lagts på cykelbanor som de som kan och vill cykla nästan aldrig använder….. här är en spårvagnsförares reflexioner: …Bara senaste 3-4åren har Göteborg stad lagt ner miljoner om inte miljarder på att bygga nya cykelbanor. Cykelbanor som cyklister vägrar använda, utan istället väljer att cykla mitt i spårvagnsspåret eller på trottoarer där de blir en fara för sig själva och andra. Trots att dessa cykelbanor ligger på parallellgatan…. Göteborg – cykelovänlig stad, Monikagbg 22 maj 2013 Själv noterar jag att en normal morgon, även nu i maj, när jag åker buss från Tuve nära ändhållplats för att passa lilla vovven, schäfer som jag luftar mellan det jag sover och vilar hos min dotter, till dess att bussen hinner fram till en av alla dessa ombyggnationer från ljussignaler till rondeller, Björlandavägen, så är det ovanligt att kunna räkna till mer än 5-8 cyklister på hela sträckan trots flera cykelbanor. Kan det möjligen vara så att människor som inte kan byta om när de kommer fram till sin arbetsplats inte vill gå svettiga från cykeln till dagens sammanträden? Så stora summor har rödgröna röran använt till något som bara några få cyklister använder sig av, dvs även bland de som trots allt cyklar.

Börja i rätt ände med gammal hederlig trafikräkning. Går åt mycket folk så det är lämplig uppgift för unga arbetslösa att få jobba med, som förr på spårvagn och bussar eller sittande räknande fordon som passerar. Sluta upp med fantasisiffror, höftade eller korrigerade inlagda i bedrövliga datamodeller. Verkligheten är inte så enkel utan korrekta uppgifter…

Read Full Post »

Hallå AB Volvo, Astra Zeneca m.fl.

Det är inte så att storföretag har rösträtt i allmänna val eller lokala val. Det är inte så att storföretag har tolkningsföreträde vad som är bäst för Göteborg eller inte. Moderaternas beslut retar upp storföretagen, GP 21 maj 2013

Börja i stället att ställa Er frågan om Er verksamhet skulle gynnas av om vi får ett ännu värre ras än Tuveraset. Två av de delar som planeras här i Göteborg går på tvärs mot vad SGI (Statens Geotekniska Institut, Linköping) och lokala geologiska undersökningar visar. Den äldre av de senare gjorde min egen far (död sedan 5 år) på uppdrag 1939 och några år framåt. Den senaste jag känner till skedde härom året och gav enligt geoteknikerna på plats med sin teodolit samma allvarliga resultat av leran, instabil och i sjöstadsområdet som planeras en genomsnittsdjup ner till berggrund på 53 meter.

53 meter som behöver pålas var 8:e meter, alltså inte lika dåligt utfört som ombyggnationen av Gamla Ullevi där leran inte ens ligger i närheten av strömmande vatten men ändå orsakar skakningar i hyreshus på andra sidan Fattighusån. Den planerade tågtunneln är i sig fullständigt onödig! Att någon ens kan komma på tanken att människor om 20 år skulle önska åka genom Göteborg med tåg annat än från söder Uddevalla och söder Falköping är ren och skär fantasi. Ännu värre fantasi är det att det skulle behövas en station i Haga….. visste inte att man planerade en ny campus i centrala Göteborg 😛
När det gäller tågtunneln, så är det inte bara den instabila leran som är ett allvarligt problem. Leran går på ett ställe ner till 90 meters djup (uppgift jag fick av sakkunnig på området förra veckan). Pålning och säkring av den tågtunneln kommer att kosta mer än 3 gånger mer än nu redovisad beräknad kostnad. Som minst. Och som jag skrev i Göteborg inte naturlig passerpunkt, Norah4you 13 maj 2013 Det räcker med det mångåriga skandalprojektet Hallandsåsen. När det planerades, så åkte många tåg mellan Göteborg och Malmö/Köpenhamn. Men även då väldigt få Oslo eller andra norska resenärer som tog vägen om Göteborg. Sträckan Göteborg-Helsingborg/Malmö/Köpenhamn trafikeras snabbare, billigare och man vet att man kommer fram med någon av de stora bussföretagen. Väljer man att åka med Buss4you sitter man i deras egna bussar som åkte man 1:a klass med sköna säten och bra benutrymme.

Det verkar som om artikelförfattaren och flera kommentarer inte tagit verkligheten till sig:
Det finns ingen järnväg över Idéfjorden. Det är bättre och billigare att från norr om Uddevalla ta sig via bil eller buss till Strömstad eller Oslo än att åka vägen om Göteborg. De senaste tio åren har fler och fler valt bort Göteborg som tågalternativ. Talar vi om porten ut i Europa, så började den försvinna redan när färjetrafiken till England tvingades lägga ner i brist på tillräckligt många resenärer. Nu vill man från politikerhåll t.o.m. flytta den enda vettiga placeringen av kvarvarande färjetrafik, Stenas Danmarks och Tysklandsterminaler.

Omvärlds och konsekvensanalys – vad är det? Inget som gjorts innan Västsvenska paketet förhandlades fram. Som jag skrev i Spritt språngande …. eller vad?, Norah4you 8 februari 2013 Hur står det till Trafikverket? Att Ni och de som står bakom Västlänken i Göteborg verkar ha kastat krona och klave i beräkningar vad nya vägar samt alla betalstationer med kringkostnader i verkligheten kostar, det har många utöver mig påpekat gång på gång. Men någon måtta på galenskapen måste det väl ändå finnas? Alla som gör beräkningar och skriver datamodellprogram kan väl inte ha fått sina tjänster på annat än kompetens inom sitt eget specialområde???

Vi kan ju börja med Er tavla, för tavla är vad det är och inte någon fin men väldigt dyr tavla, Ni gett Jämtarna…. Trafikverket ska börja använda nya så kallade nyckeltal för att beräkna kostnaden på vägprojekt i Jämtland. Orsaken är stora felbedömningar av kostnaderna, ibland med flera hundra procents felmarginal.
….
Bantade vägprojekt kan bli en följd av felräkningen Trafikverket räknar fel på vägar, GP 8 februari 2013
—– slut på citat —-

Ärligt talat, jag har aldrig utöver de sk. CO2-experterna som inte ens kan elemetära Fysikaliska och Naturens egna kemiska processer, stött på några databeräkningar som är så klantigt gjorda som de som ligger bakom hela Västsvenska paketet! Jag är från början systemprogrammerare och tycker det är skandal hur dåligt underlag som behandlats i datamodellerna. När man sedan inte har gjort ens konsekvensanalys så är det skandal. Kostnaden för omläggning av vattenförsörjningsrören kommer bara den kostnaden att springa upp i över miljarden. (Uppgift från en av de som räknat på detta). Då har ändå inte hänsyn tagits till landhöjningen som överskrider alla fantasisiffror om havsytehöjningar (Archimedes princip har de sk. CO2-forskarna som gett de fantasisiffrorna glömt lära in). Landhöjningen speciellt från hela nederbördsområdet för Göta Älv, dvs från norska området runt Mjösa och ner mot Vänern innebär att genomströmningshastigheten i Göta Älv, ökad slammängd som behöver muddras inte inräknad i problematiken) kan komma att öka med mer än 25% under vårflod. Redan detta utgör i sig även utan sjöstadsbyggnation och tågtunnel en ökad rasrisk för centrala delarna av Göteborg från planerade nya broläget ner till Röde Sten!

Inte blir det bättre av att lergrunden kommer att skakas om av de nya spårdragningarna från Lilla Bommen mot Järntorget. Vad i hela fridens namn tänker Ni storföretag på, Ni som har tillgång till skickliga tekniker som kan göra de analyser som Göteborgs rödgröna röra till styrande politiker inte mäktade med eller ens insett vikten av att göra.

All heder åt Göteborgs Moderater som ställer upp för demokrati och för svenska lagar.

Read Full Post »

Hallå Göteborg – i Sverige gäller SVENSKA LAGAR!

Den rödgröna röran i Göteborg förnekar sig inte. Det blir bara värre ju mer som avslöjas. Tyvärr finns det mycket kvar att röja upp i, men dagens värsta odemokratiska uttalanden citeras här nedan:

Trafikdirektören Birgitta Hellgren använde ett bulvanföretag för att rädda kvar spårvagnskonsulten Andreas Wannebo.

I drygt elva år anlitades Wannebo av Göteborgs spårvägar till en kostnad av 20 miljoner. Det avslöjade GP i går. Nu kan vi också berätta att det inte gjordes någon upphandling när han fick uppdraget.

Det upptäcktes när trafikkontoret skulle ta över Wannebos tjänster från spårvägen förra året.

Birgitta Hellgren insåg att tjänsten måste upphandlas för att de krav som lagen ställer skulle vara uppfyllda.

Problemet var att hon ville ha kvar Andreas Wannebo.
……..
Under tiden gjordes en, formellt oklanderlig, upphandling av en projektledare för de italienska spårvagnarna. Tre anbud kom in. Ett av dem underkändes, då företaget inte levde upp till kraven i förfrågningsunderlaget. Övriga två gick vidare.

Upphandlingen vanns föga överraskande av Andreas Wannebo.

– Vi fick ju flera anbudsgivare. Wannebo var den som stämde bäst och hade lägsta priset, säger Birgitta Hellgren.

Men det ser ju ut som om det var uppgjort och avsett för att passa just Wannebo?

– Ja, alltså rollen var ju densamma så det skiljde sig inte mycket från den verklighet vi hade levt i under tio eller elva år, säger Birgitta Hellgren.

Så detta var för att det skulle se snyggt ut?

– Snyggt och snyggt. Det är sådana som ni och revisionen som jagar på sådana saker. Det handlar inte om snygghet utan det handlar om att ha avtal så vi garanterat har tillgång till den kompetens som vi behöver. Använde bulvanföretag för att rädda kvar konsulten, GP 19 april 2013
Smygsocialism där elit skall räddas till höga poster oavsett kompetens och gällande lagstiftning, det är det jag ser i rödgröna rörans fortsatta fördärvande av Göteborg där spårvagnshistorien* bara är en av många skrämmande inslag!

Renovaaffären

GT kan i dag avslöja att kommunala miljö- och renhållningsföretaget Renovas vd Christian Baarlid, 56, kommer att få sparken – om en vecka.

Det är den rödgröna majoriteten i styrelsen som vill ha bort honom.

Beslutet kommer att kosta skattebetalarna cirka fem miljoner kronor.
…..
Det är Renovas styrelseordförande, det socialdemokratiska kommunalrådet Marina Johansson som drivit frågan.

– Christian Baarlid har varit vd i tolv år och Renova står inför en stor omorganisation. Då har jag kommit fram till att det är dags att göra en förnyelse i ledarskapet, säger hon till GT.

Omorganisationen innebär att hela Renovakoncernen ska stöpas om för att motsvara en ny EU-lagstiftning.

Vad säger du om kritiken att ärendet om vd-bytet inte har diskuterats i styrelsen.

– Styrelsen har diskuterat detta, säger Marina Johansson.

Vid vilket styrelsemöte diskuterade ni Christian Baarlids framtid?

– Vi har inte diskuterat det i själva styrelsen, utan i styrelsemedlemmarnas politiska grupper.
VD:n sparkas nästa vecka – får miljoner, GT 19 april 2013 Sedan när och utifrån vilka CV-meriter har Marina Johansson (S) sådana uppvisade kunskaper, erfarenhet inom ekonomi och organisatorisk verksamhet att HON kan anses som kunnig i sitt eget område? Utifrån vilka lagar har Göteborgs Kommun fått undantag från Kommunallag och lagar om Kommunala Företag samt när, var och hur fick Marina Johansson befogenhet att gå över styrelsesammanträde och gällande beslutsnormer?

SVERIGE BEHÖVER FÖRFATTNINGSDOMSTOL SNARAST MÖJLIGT! Vi behöver inte okunniga politiker som inte respekterar demokrati och Gällande Svenska LAGAR!

* För mer läsning om spårvagnshistorien se 2 av 23 spårvagnar godkända, Norah4you 13 februari 2013 samt Mer rödgrön spårvagnskalabalik som dolts, Norah4you 20 februari 2013 citat ur den senare:
När de första nyinlöpta vagnarna kom i början av 2004 upptäckte räddningstjänsten och Spårvägen att vagnarna saknade ett system för att kunna lyftas säkert från spåret. Något som är helt avgörande när en person hamnat i kläm under en vagn.

– Det var ett jätteproblem, vi visste inte hur vi skulle kunna lyfta den. Vi fick hela tiden improvisera. De gamla vagnarna kan pallas upp stabilt men de nya har fler leder och går inte att palla på det sättet. Den blir lite som en orm så fort hjulen lämnar rälsen, säger Christer Jansson, före detta brandman.

Att spårvagnen skulle vara lyftbar på gator och torg fanns alltså inte med vid beställningen. Den är dock utrustad med ett system för att kunna lyftas på verkstad.

Read Full Post »

Spritt språngande …. eller vad?

Hur står det till Trafikverket? Att Ni och de som står bakom Västlänken i Göteborg verkar ha kastat krona och klave i beräkningar vad nya vägar samt alla betalstationer med kringkostnader i verkligheten kostar, det har många utöver mig påpekat gång på gång. Men någon måtta på galenskapen måste det väl ändå finnas? Alla som gör beräkningar och skriver datamodellprogram kan väl inte ha fått sina tjänster på annat än kompetens inom sitt eget specialområde???

Vi kan ju börja med Er tavla, för tavla är vad det är och inte någon fin men väldigt dyr tavla, Ni gett Jämtarna…. Trafikverket ska börja använda nya så kallade nyckeltal för att beräkna kostnaden på vägprojekt i Jämtland. Orsaken är stora felbedömningar av kostnaderna, ibland med flera hundra procents felmarginal.
….
Bantade vägprojekt kan bli en följd av felräkningen Trafikverket räknar fel på vägar, GP 8 februari 2013
Trafikverket räknade fel på vägar, Aftonbladet 8 februari 2013
Hade dessa felräkningar skett på en större privat firma, så hade det fått väldiga konsekvenser för de som låg bakom de märkliga beräkningarna….

Sedan har Ni i Stockholm och Göteborg, haft mage att ta ut 500 kr i straffavgift för de som blivit en dag sena med att betala, eller fått fördröjning vid överföring av så små avgifter som under 20 kr:
Missad trängselskatt ska bara kosta 100 kr, DN 7 februari 2013
Billigare att missa trängselskatt, SvD 7 februari 2013
Billigare att missa trängselskatt, Helsingborgs Dagblad 7 februari 2013
Sänkt straffavgift för försenad trängselskatt, sverigesradio.se 7 februari 2013 Där det hänvisas till ”den så kallade vägtullsutredningen” ursäkta VILKA sitter i den utredningen och på vilka meriter?

Att de liksom folket här i Väst inte kan matematik och matematisk statistik är vi många som förstått. Eget blogginlägg: Har Västtrafik kastat krona eller klave, Norah4you 17 december 2012 Okunskapen om att alla kalkyler för intäkter och utgifter behöver ha en sannolikhetskalkyl bakom sig innan man ens kommer fram till det viktigaste av allt konsekvensanalys den okunskapen skiner igenom hela vägen upp till Infrastrukturminister nivå:
Utredaren föreslår också att kommunerna skall få ökat inflytande över skattenivåer och placering av betalstationer.

– Men det är såvitt jag förstår en formalisering av de förhållanden som redan gäller, säger Elmsäter-Svärd. Både när det gäller Göteborg och Stockholm bygger ju riksdagsbesluten på överenskommelser mellan kommunerna och staten, staten har inte kört över några kommuner.

Företrädare för Allianspartierna i Göteborg vill flytta ett par betalstationer i Backa får att undanröja orimliga kostnader för de boende i stadsdelen.

– Kanske kan kommunerna få den friheten, säger Elmsäter-Svärd. Men då gäller det också att de ser till att trängselskatten ger de intäkter stat och kommun kommit överens om. Trängselskatt föreslås för utländska fordon, GP 7 februari 2013 Visst är det rätt och riktigt att även utländska fordon skall erlägga samma skatt/avgift som svenska fordon.

MEN vad då? Läste jag rätt: då gäller det också att de ser till att trängselskatten ger de intäkter stat och kommun kommit överens om..
Vi lever inte i en forna tiders öststat där det på något sätt går att via betongprincipen säga att intäkterna SKALL bli si och så, inte lever vi i forna tiders Socialdemokratiskt dominerade Sverige, även om en del utspel mot kommuner från Löfvens sida kan få väljare att tro det, där skatten bara går att höja hur som havers för att stämma överens med i budget planerade intäkter. Fast det är klart i det Rödgröna Göteborg kanske vi skall lämna kommunalskattehöjningsfrågan öppen 😛 Här har man inte ens i offertförfrågan som gjorde att man valde italienska spårvägsvagnar tagit in kostnaden för att de tvingats byggas om utöver att de gått sönder mer än andra vagnar och det senaste är: Italienska spårvagnar rostar sönder, GP 8 februari 2013
Italienska spårvagnar rostar sönder, Aftonbladet 8 februari 2013
Vi köpte löften i stället för verklighet, GP 8 febuari 2013
Så var det med den kommunala kollektivtrafiksatsningen…. konsekvensanalys, vad är det???

Trängselskatten kan kosta mer i framtiden, Expressen 7 februari 2013

Jag bara undrar om all denna okunskap från kommunalnivå, regionnivå, kollektivtrafikbolag, Trafikverket och ända upp i departement kan skyllas på den försämrade matematikutbildning sedan 1970 som gjort att det som förr räknades i det sk. Mellanstadiet ofta inte räknas eller lärs ut före de går Matematik B på gymnasiet? Eller vad är denna ordkunskaps okunskap och okunskap i helhetsperspektiv frågan om? Vi skall väl inte betala pärmbärare som inte vet vad de talar om? Någon måtta på att dölja minskade arbetskraftsbehovet efter att Industrisamhället övergått i IT- och Tjänstesamhället måste det väl ändå finnas?

Read Full Post »

Det där med statistik är svårt,

för såväl Trafikverk, Transportstyrelse som journalister och trängselskattanhängare. Säkerligen var det en femtedel färre som åkte in i stan efter 06.00. För så många bilar som jag för ovanlighetens skull såg när jag åkte buss med byte, som hade färre resenärer än annars, innan den tiden på sträckan Tuve-Mölnlycke, så många bilar har jag aldrig sett så tidigt förr!

Vad snurrena inte förstått, är att bilister som har arbeten där de kan flexa från t.ex. 06.00 kommer att börja tidigt för att minska sina kostnader.

Det var också färre bussresenärer än vanligt som åkte hem mellan fyra och fem….. på Hjalmar Brantingsplatsen där det brukar vara liv och rörelse till max vid den tiden stod tre rosarockfärgade Västtrafikhjälpare och talade med varandra. Såg inte en kotte som gick fram till dem.

Färre bilar första riktiga arbetsdagen med trängselskatten, GP 7 januari 2012
Här är första siffrorna efter trängselskatten, GT 7 januari 2013

Read Full Post »