Lämplig nattlitteratur innan test av vibration i 93 meter skredfarlig lera

Med anledning av ”debattinlägg” på twitter avseende min bloggartikel Räkna med bråk eller vem betalar kostnaden för inställda tåg

Rekommenderad nattlitteratur för de som tänker uppfinna hjulet igen, vibrera i stället för traditionell pålning i 93 meter av Sveriges Skredfarligaste lera för nytt brobygge.

The information in this publication provides an introductory primer on understanding basic scientific facts about landslides—the different types of landslides, how they are initiated, and some basic information about how they can begin to be managed as a hazard.Landslide Types and Processes, Fact Sheet 2004-3072 U.S. Department of the Interior. U.S. Geological Survey July 2004

Landslides and Engineered Slopes. From the Past to the Future, Two Volumes + Two Volumes + CD-ROM: Proceedings of the 10th International Symposium on Landslides and Engineered Slopes, 30 June – 4 July 2008, Xi’an, China; Zuyu Chen, Jian-Min Zhang, Ken Ho, Fa-Quan Wu, Zhong-Kui Li
CRC Press, Jun 11, 2008
Har tyvärr ännu bara läst abstrakt resp enstaka artiklar. Har inte haft råd att köpa boken och handikapp gör det jobbigt att beställa till UB och läsa där. Jobbig backe.

Abstract
This article is dedicated to particularities of the formation of geoecological risks, whichneeds to be considered for sustainable development of the agriculture of the Republic of Moldova.Special attention is dedicated to hydrometeorological and pedologo-geomorphological risks. Risksrelated to heavy showers, droughts, ravine erosion and landsliding processes are described moredetailedGEOECOLOGICAL RISK ANALYSIS FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF AGRICULTURE OF THE REPUBLIC OF MOLDOVA, Institute of Ecology and Geography, Moldavian Academy of Sciences, Republic of Moldova; Geographica Timisiensis, vol. 20, nr. 2, 2011 (pp.13-18)

Återkommer gärna med såväl enklare som mer biokemisk geologisk litteratur från akademiska världen….. Men inte i natt. Nu tänker jag sova.

Read Full Post »

Räkna med bråk eller VEM betalar kostnaden för inställda tåg?

Vore mycket tacksam om Trafikverket reder ut och förklarar för alla VEM som skall betala för kostnaden av inställda tåg.

Under påskhelgen har många tåg letts om och ännu fler ställts in. Kommande år får tågresenärerna vara beredda på fler inställda avgångar.
……
Det gäller förutom tunneln genom Hallandsåsen Citybanan under centrala Stockholm, SSödra Marieholmsbron i Göteborg, utbyggnad av förbigångsspår och bangårdsombyggnader på Västra stambanan mellan Göteborg och Hallsberg, dubbelspårsutbyggnader på Östkustbanan och Svealandsbanan samt utbyggnad till fyra spår mellan Malmö och Lund.
….
AKTA: Tio stora projekt

Göteborg-Skövde: förbigångsspår, bangårdsombyggnader och ombyggd infart Sävenäs, 2015–

Hamnbanan Göteborg och Marieholmsbron: utbyggnad till dubbelspår och ny bro över Göta älv, 2015–

Tunneln genom Hallandsåsen: inkoppling november-december 2015

Flackarp-Arlöv mellan Lund och Malmö: utbyggnad till fyra spår, start 2018

Citybanan i Stockholm, klar 2017

Strängnäs-Härad mellan Södertälje och Eskilstuna: utbyggnad till dubbelspår 2015–

Tomteboda-Kallhäll mellan Stockholm och Enköping: utbyggnad till fyra spår. 2015–

Svartbäcken-Samnan mellan Uppsala och Gävle: utbyggnad till dubbelspår, klart 2017

Skutskär-Furuvik mellan Uppsala och Gävle, utbyggnad till dubbelspår, klar 2016

Malmbanan: bangårdsförlängningar, 2015–Fler inställda tåg är att vänta, GP 6 april 2015

De blå markerade projekten torde ju ingå helt eller delvis i Västlänken (inte enbart vara upprustning enligt budget för banarbeten) Ersättningsbussar är inte gratis. Annan ersättning som helt i enlighet med EU-direktiv för förseningar i trafik, spårbunden och flyg, är ju heller inte gratis. VEM står för de kostnaderna och HUR har de beräknats i Västlänkprojektet? För även om Trafikverket står för större delen av kostnaderna, så är det pengar som ytterst betalats in av skattebetalare antingen via skatt eller trängselavgift.

Tillägg midnatt 7 april. Ett snille, oavsett titel och utbildning, sa att han kan tillräckligt om geologi för att inse att jag inte kan…. han får tro det. Vetenskapligheten i det påståendet är ringa men vetenskapsteori är obekant i Sverige numera tycks det – han hade inte den professor jag hade som visade vad som händer om man ”vibrerar” ner något i skredfarlig lera….. för det är ju det som skall ”testas” att vibrera ner påle i stället för att påla på konventionellt sätt. Någon någonstans försöker uppfinna hjulet igen. Så mycket kan jag säga för laborationen där professorn numera avliden visade vad som händer om man vibrerar eller lätt ”vispar” i skredfarlig lera har jag starkt i åminnelse tyvärr……

Read Full Post »

Trafikverket, Ni är Myndighet inte Socialdemokratiskt-bihang!

Nu får Ni på Trafikverket ge er! Till att börja med är det dags att Ni läser Regeringsformen samt det förordnande som Trafikverket har OCH självfallet allt som gäller Myndighetsutövares egna ansvar för av hur Riksdagen totalt anslagna ej öronmärkta anslag används! Det är minst sagt okunnigt och dessutom märkligt att en svensk Myndighet försöker stödja en i Riksdagsomröstning förlorande sidas budget genom att hävda att:

Trafikverket tvingas stoppa flera spårbyten, växelbyten, upprustning av kontaktledning och trädsäkring nästa år. Underhållsanslaget blir 1,2 miljarder mindre än beräknat.

– Vår planering utgick från regeringens budgetförslag, säger Pär Gustafsson, kommunikationschef på Trafikverket Underhåll. När riksdagen röstade igenom allianspartiernas förslag innebar det att vi får 1,2 miljarder kronor mindre för järnvägsunderhåll 2015Trafikverket nödstoppa spårarbeten, GP 21/22 december 2014

För det första, INGEN Myndighet som har haft någon som helst långsiktig ekonomisk plan och som tar ansvar för sitt i förordnande givna uppdrag, skulle ändra sin 3- eller 5-års ekonomiska plan utifrån en ifrågasatt Budget som dessutom föll precis som den sett ut att göra från det att den tillträdande regeringen Löfvén inte tog med Vänsterpartiet i båten. Ingen Myndighet agerar så kortsiktigt om den vill verka något så när opolitiskt fristående!

För det andra, Trafikverket äger rätten att inom sin totala budget omfördela anslag från ett konto till ett där pengar behövs akut, omfördela långsiktigt alternativt omfördela tidsplan! Att hävda att något parti, kombinationer av partier som inte har en majoritet av Riksdagen bakom sig, är att visa att de som hävdar detta aldrig lärt sig något om ekonomisk långsiktighet, lagstiftning för att som sagt inte nämna vad som står i Regeringsformen. En svensk Myndighet får inte diskriminera – detta innebär i klartext att en svensk Myndighet inte får ta politisk ställning!!!!! Än mindre får de blanda sig i en valdebatt!!!!

Penningbrist stoppar järnvägsarbeten, SvD 22 december 2014

Penningbrist stoppar järnvägsarbeten, Aftonbladet 22 januari 2014 Ärligt talat Trafikverket skall vara tacksamma att jag valde bort att gå vidare i politiken redan i övergången till 80-taöet. Jag hade inte tvekat en sekund att gå igenom den offentliga delen av Er bokföring (har gjort det nu ändå) och entlediga vissa personer för bristande kontroll alternativ finns…

Det finns för övrigt en hel del att säga om HUR Trafikverket hanterar sin budget, avsaknad av konsekvensanalys värd vattnet samt avsaknad av helhetsperspektiv för att inte säga rakt ut – det är socialdemokrater inom Ert fack och Er Myndighet som till skillnad från Vänsterpartister är de som försvårar Arbetskyddsärenden inom Er Myndighet.

Nej jag är inte Vänsterpartist. Men rätt skall vara rätt.
OCH Sverige är inte socialistiskt eller Kommunistiskt

För övrigt håller jag med en M-märkt ledande kommunalpolitiker i en relativt stor stad att det är inte så mycket utöver Vänsterpartiets krav på stopp för Vinst i välfärd som skiljer V från Alliansen som man kan tro om man tittar närmare på V:s senaste valmanifest.

Read Full Post »

Rödgröna rörans tjänstemän vill riva delar Liseberg tillfälligt!

Hur står det till i beslutande organ, kommunala myndigheter, Trafikverk m.fl. Att ens tänka tanken att vi Göteborgare skulle få avstå från att ha kvar hela Liseberg intakt under byggandet av Västlänken, om den nu inte stoppas för Ni kan definitivt inte räkna på kringkostnader som vilken vanlig matematikkunnig som helst kunnat få fram via konsekvensanalys för 30 år sedan!

Oron blev emellertid inte mindre av en artikel i GP i veckan med rubriken ”Lisebergs äldre delar rivs”. Först skulle Västlänken inkräkta på Liseberg. Sedan kom beskedet från Trafikverket:

– Inte den enda byggnad behöver rivas eller flyttas på Liseberg för vår skull, sa projektledaren Bo Larsson. Lisebergs verksamhet skulle inte påverkas!

Så gick tiden och nya besked kom: Lisebergshallen måste bort. Ännu lite senare stod det klart att Lisebergs huvudrestaurang behöver rivas. En ny beräkning från Liseberg visar att man måste riva restaurangen The Green Room, Kaskaden och gästservice och biljettförsäljning vid huvudentrén. Dessutom kommer andra delar av parken påverkas.

– Processen i projektet är sådan att vi varje dag får nya detaljer och djupare kunskap, sa Bo Larsson och medgav att det skett förändringar i projektet.

Det är en sak att vi som skall ta ställning och rösta är osäkra men att de som leder projektet inte känner till konsekvenserna i förväg är mer allvarligt och minskar inte direkt osäkerheten och tvivlet.Peter Hjörne: En tvivelaktig historia, GP ledarkrönika 31 augusti 2014

Ingen riktig Göteborgare vill väl låta politiker och tjänstemän röra VÅRT LISEBERG löfte om återbyggnad är inte värt vatten om Rödgröna sörjan här i Göteborg inte försvinner från makten i valet. Sedan är det dags att skrota järnvägstunnel i 53 meter instabil lera för att inte tala om Rödgröna rörans Sjöstad på lika rasfarlig mark. Har Ni äntligen förstått att Ni måste påla utanför Göteborgs Historiska Museum hela vägen till Gustav Adolfs Torg, så bör Ni väl ändå förstå vilka kostnader pålning av Era ideer kommer att kosta Göteborgarna. För att inte tala om att Ni förstör en stad för all framtid!

Vi bygger Västlänken för framtidens Göteborg, Ylva Löf koordinator Västasvenska paketet Göteborg Stad; Martin Öbo tf fastighetsdirektör; Agneta Hammer stadsbyggnadsdirektör; Stefan Eglinger trafikdirektör på GP debatt 31 januari 2014

Det enda Ni lyckas bevisa är avsaknad av giltiga argument men väl överskott på fallacies i argumentering. I och för sig är Göteborgsrörans administrativa kostnader och antal av min chef hade också en chef samt för många kockar runt grytan ett välkänt och kostsamt Göteborgs problem där pengarna tagits från verksamhet. Till och med öronmärkta pengar har dirigerats om genom att internhyressättningen hämtat in…..

Liseberg tvingas riva när Västlänken byggs, GT 28 augusti 2014

Read Full Post »

Matematik och konsekvensanalys vad är det?

Rödgröna rörans Göteborg är i sig ett bra exempel på vad dålig matematisk kunskap kan leda till…..

Satt igår vid bord mellan hus i Lidköping och åt hallonpaj (smulpaj) med vaniljsås i solskenet samtalande om spårbundna trafiken, GS, Västtrafiks, Göteborgs Kommuns och självfallet Trafikverkets felräkningar. En som hade insyn i bakgrunden berättade att Trafikverkets felräkning på 20 miljarder för underhållet av Sveriges Järnvägar berodde på att ”man” glömt bort att räkna med att stor del av järnvägsnätet, nästan 80% på stambanorna enligt uppgift, numera är dubbelspårigt. Så kostnaden som skulle beräknas för underhåll av järnvägen utgick från kostnaden av underhåll för länge sedan då tåg i stort sett alltid fick mötas vid stationer 😛 Enkelspårigt var ordet……

Här i Göteborg har GS, Västtrafik och Göteborgs Kommun i sina kalkyler glömt bort att Göta Älvområdet är ett av landets största högriskområde för ras……. I kalkylerna för omdragning av spårvagnstrafiken har större delen av pålningskostnaderna glömts bort…. var följande kommer att redovisas för väljarna innan höstens val, det vore roligt att få veta:

Tätare pålning med högre krav på hållfasthet än i för kommunens politiker redovisade kostnader för:

* Verklighetens krav för säker ombyggnad och nybyggnation vid Gamlestadstorget……tåg och spårvagn skall gå ovanpå Resecentrat om jag fattade situationen rätt…

* Kostnaderna i verkligheten för pålning i av Rödgröna röran beslutade ny dragning av spårvagn till Järntorget…..

Rödgröna röran har återigen, precis som Trafikverket glömt bort att Fakta inte Fiktiva drömmar är det som gäller. Utöver ökade kostnader för oss Göteborgare så har vi tack vare snillenas oförmåga att göra konsekvensanalyser fått nytt läge i ombyggnadens Göteborg:

Alla spårvagnar kör andra vägar, GP 13 juni 2014

Stackars turister…. när vi Göteborgare själva har problem att hitta snabbaste resväg mellan två punkter utan oplanerade byten, hur klarar de sig?

Read Full Post »

Drömmar om snabbtåg och svenska vädret….

Politikers drömmar om snabbtåg mellan Oslo och Köpenhamn via Göteborg, något som sagts vara en av planerna i förlängningen av Västlänkens planerade tågtunnel i 53 meter helt instabil lera, verkar även i övrigt byggda på lösan sand utan pålning eller urberg under 🙂

Inte nog med att vi har svårt att få lokaltåg att gå i tid, om de ens går alls när vintern är som värst. Inte nog med alla signalfel och alla ställverksproblem som inte åtgärdas som de skulle om Trafikverkets uppdrag följts upp… Inte nog med att Trafikverket visat sig inte kunna räkna, vem är förvånad?, och missat 20 miljarder i kostnader i den utredning de lämnat till regeringen om hela järnvägsnätet….

Nu som så många gånger förr ställer värmen till det. Solkurvor har under hela mitt snart 65 åriga liv varit något som hänt mellan regn som skyfall som underminerat del eller delar under järnvägsspår lite här och var i vårt land…. Så går politikerna ändå och drömmer om snabbtåg…..

Sverige är ett avlångt land med färre och färre stationer där tåg på långa sträckor stannar…. ännu färre av dessa stationerna har bangårdar och tullupplag där gods kan lastas över till lastbilar får sista sträckans transporter EFTER tullklarering. Observera att det inte ”bara” är EU gods utan att mycket kommer långväga ifrån i containrar.

Snabbtåg genom Göteborg från Oslo till Köpenhamn hade varit något om det under förra seklet byggts järnväg mellan Strömstad och Fredriksstad över Svinesund. Nu är det en dröm hos politiker som tappat kontakten med verkligheten och drömmer om en station i Haga (!!??!!) bara minuter från Göteborgs Central.

Men över alltihopa lyser Moder Sol!

Solkurvor stoppar tågen, GP 22 maj 2014
jfr Vädret drabbade även tågtrafiken och flera avgångar ställdes in, bland annat DBS-tågen mellan Ystad och Köpenhamn som enligt Trafikverket beräknas komma i gång igen först på fredag morgon.Snö och vind orsakade trafikkaos, GP 29 januari 2014

Så dåligt förberedda är Trafikverket att trafiken inte kan fungera runt Göteborg, och på många andra ställen, när temperaturen är en bit över 27 grader. Men i Skåne och på andra håll i landet kan tågtrafik inte fungera normalt om det kommer ett snöoväder…. Stackars Trafikverket. Varken sommar eller vinter ger de möjligheter rättvisa som snabbtåg självfallet (????) skulle lösa. Att väder inte frågar efter om det är lokaltåg, snälltåg eller snabbtåg som inte kommer fram, det är ju något politiker har missat lika väl som Trafikverket missat att räkna rätt….

Trafikverket missade 20 miljarder, GP 21 maj 2014 Det var alltså så stor summa som Trafikverket hade som felräkningspengar – pengar som i slutändan de missade att behövdes för att göra normala järnvägsunderhållet som blivit eftersatt de senaste 30 åren 😉

Spårfel orsakade av så kallade solkurvor, som uppstår när rälsen utvidgas av värmen, ledde till stora störningar i tågtrafiken till och från Göteborg på torsdagskvällen, enligt Trafikverket.

Spårfel orsakade av så kallade solkurvor, som uppstår när rälsen utvidgas av värmen, ledde till stora störningar i tågtrafiken till och från Göteborg på torsdagskvällen, enligt Trafikverket.

Bland annat ersattes Öresundstågen mellan Göteborg och Halmstad med buss på sträckan Göteborg–Kungsbacka. Samma sak gällde sträckan Göteborg–Mölnlycke på Västtågen mellan Göteborg och Borås.

På västra stambanan rådde samtidigt förseningar norrut på grund av tidigare växelfel och signalfel i Norsesund respektive Bryngenäs.Värme orsakade tågproblem, DN 22 maj 2014

Read Full Post »

SJ fundering

Under alla mina år, drygt 64 till dags dato, har det varit strul med SJ. Det var strul redan i min barndom. Minns såväl när SJ skickade iväg ett tåg för tidigt så att de var tvungna att sätta in en vagn och ett lok för oss, mamma och mig samt några få andra för att vi skulle komma till Trollhättan. Minns så väl alla de stopp och väntan på tåg ibland i smällkalla vintern som var från 1971 då jag flyttade tillbaka till Göteborg. Stopp och väntan på tåg för att det var rälsbrott någonstans; för mycket snö på del av spåret/regnat för mycket så att tågen tvingats köra mycket sakta på vissa sträckor; ställverks- och signalfel o.s.v. Samtidigt finns det de som pläderar för snabbtåg…..

Föresenade tåg i Stockholm, GP 26 februari 2014
Försenade tåg i Stockholm, SvD 26 februari 2014

Tågtrafiken till och från Stockholms central har drabbats av förseningar på grund av ett spårfel vid Tegelbacken. Från början uppgavs det handla om ett rälsbrott i samband med signalfel.

Tågtrafiken till och från Stockholms central har drabbats av förseningar på grund av ett spårfel vid Tegelbacken. Från början uppgavs det handla om ett rälsbrott i samband med signalfel.

– Det visade sig att det inte var så farligt utan det gick att byta ut den skadade delen. Det har blivit ett avbrott i tågtrafiken men vi hoppas det ska komma igång rätt snart, säger Peter Behrman vid Trafikverkets pressjour strax efter klockan 9 på onsdagsförmiddagen.Förseningar i tågtrafiken efter spårfel, DN 26 februari 2014 Må vara så, men något är fel, allvarligt fel troligen systemfel när man inte ens direkt kan hitta felet. Oaktat var felet verkligen finns så påverkar det den rälsbundna trafiken i hela Mellansverige…..

Påverkar också tilltron till såväl SJ som Trafikverket och politiker som talar rätt ut i luften utan verklighetsförankring.

Read Full Post »

Grundligt utrett? Dummaste hittills!

Leif Blomqvist (S) måste ha blivit lurad å det kapitalaste av sina partivänners sk. experter när han påstår: Västsvenska paketet är grundligt utrett, GP debatt 19 juni 2013 För det krävs att tjänstemän och politiker bryr sig om mycket kända och utredda risker med byggnationer som föreslås i Västlänken. En sak är säker. Här i Göteborg har varken den Rödgröna röran eller den sk experten som anställdes som konsult brytt sig om att lära in vad geologiska grundförutsättningar är. De kan inte mycket geologi, logistik, matematisk samt inte heller statistikförmåga. Uppriktigt sagt är det ren och skär skandal när man tittar på de uppgifter som från Rödgröna hållet och från Trafikverket påstås föreligga och som helt saknar kontakt med de geologiska undersökningar som gjorts sedan min egen far gjorde dem under krigsåren. Vissa bitar i de sk. grundliga utredningarna är så allvarliga att man undrar om de som analyserat; Om de ens tittat på det och förstått vad de tittat på när det gäller t.ex. fara med instabil lera.

Exempel på icke grundlig utredning av Västlänkens konsekvenser:

* Föreligger inget som helst behov i dagsläget för genomfartstrafik med tåg från Oslo till Malmö-Köpenhamn. Det är ren och skär fantasi så länge som det inte existerar en direktförbindelse mellan Halden och Strömstad. Vilket inte är planerat. De som gjort de glädjekalkylerna på framtida resanden, har varken tagit tid eller kostnadsaspekten in i utredandet. Än mindre tagit hänsyn till den förändrade resbilden, dvs hur människor reser idag relaterat till för 10 år sedan. Det som finns i de sk. utredningarna är 30 år gamla glädjekalkyler.

* Tågtunnel med stopp i Haga. Ingen som har något som helst sunt förnuft kan påstå att den biten är grundligt utredd när såväl 1939 års som senaste årens geologiska undersökning om lerdjup (vanligen 50-53 meter på sina ställen ännu djupare) och lerkvalité (mycket instabil lera) inte alls framkommer i de sk. grundliga utredningarna när de väl hamnat på politikerborden. Av någon mycket märklig orsak har även geologisk kartor från SGI utelämnat de farligaste rasriskområdena i Göteborg. Kartorna finns däremot i SGU:s verkliga undersökningar!

* Spårräl dras från Lilla Bommen mot Järntorget. Är det inte någon enda hos de politiska partierna som har tillräcklig geologisk kunskap för att förstå att orsaken till att det inte fått byggas annat än mycket få och då säkrade byggnader i området från Lilla Bommen till Stena Lines Tysklandsfärja, är den mycket stora rasrisk när hela området bebyggs utan pålning ända ner till berggrund var 8:e meter(!) samt att ev byggnation även kräver totalt nya VA-rör och de får inte vara lim’ade eller av plast. Vilket bara det leder till en ökad kostnad för ny rördragning från Järntorget mot Masthugget, Majorna o.s.v. rör sig om mer än 180 gånger det belopp som avsatts för VA-ledningar i hela staden de närmaste 10 åren……

Skulle kunna fortsätta, men drar streck här. Att det ens finns så okunniga sk. experter, konsulter och politiker är skrämmande.

Read Full Post »

Demokratin segrade!

Det var på håret men lång tids elitistiska tankegångar som gått ut på att herrskapet, ni vet de rödgröna och de andra, ju redan valt och eftersom de var valda av oss vanliga dödliga väljare, så hade vi ju valt att låta dem välja vad som skulle väljas……
Men demokratin segrade. Historiskt lång debatt gav historiskt beslut, GT 23 maj 2013
Live: Det blir en folkomröstning, GP 23 maj 2013
Folket får säga sitt om vägtullar, Aftonbladet 23 maj 2013 Fattas bara annat!
Folket får säga sitt om vägtullar, SvD 23 maj 2013
Ja till folkomröstning i Göteborg, DN 23 maj 2013

En var fjärde år vald ‘elit’ har inte fått mandat att själva bestämma vad som är bäst i alla frågor. Trängselskatten var inte uppe i senaste valet. Inte i valet innan heller. Tack Moderaterna för att M vågade lyssna på folket!

Vill man ha en levande stad och en stad där de som jobbar i staden kan komma till och från sina arbeten på rimlig tid även om de bor i en avlägsen del i en kranskommun, då är inte trängselskatt någon som helst vettig lösning. Höjda parkeringsavgifter i själva innerstaden för de som inte bor där och för de som inte har bil som godtas med bilavdrag av Skattemyndigheterna. Glöm inte att de senare är noga med att kolla att det är den tidsvinst som krävs för att få göra avdraget…..

Tågtunnel hade varit något om det ansetts geologiskt hållbart att bygga, vilket geoteknisk undersökning för nu mer än 70 år sedan visade att det inte är. Bekräftad i senaste undersökningarna också. Men i staden där många belagts mer eller mindre med munkavel har varken stadens egna geotekniker eller ens VA-specialisterna fått politiker och ledande tjänstemän, många som fått sina jobb på politiska meriter, att lyssna. Tvärtom har den rödgröna röran fått våra storföretag att glömma hur jordmånen, sprickbildningarna, silten och lera (instabil lera) utgör stor rasrisk såväl där politiker tänkt bygga tågtunnel som, ännu värre, där de tänkt bygga en sjöstad…… Läs Hallå AB Volvo, Astra Zeneca m.fl, Norah4you 21 maj 2013

De med betongblock till fötter och de politiskt korrekta har ju fått för sig att indirekt demokrati ger den styrande elitklicken rätt att besluta vad som helst, när som helst och hur som helst. De visade sina falska kläder redan när miljoner som borde gått till de som har det sämst i Göteborg lades på Alfons Åberghuset….. Vad Alfons Åberg haft med Göteborg utöver att en av de ledande damerna var god vän sedan länge med Alfons Åbergs författare, det har historiker ännu inte rett ut 😛

Så har vi då en av de ledande damerna som fått fnatt mot bilism. I bilens egen högborg i Göteborg….. Sverige är inte ett land som har råd att ha väl fungerande kollektivtrafik annat än i storstadsområden. Se bara på Sannäs i norra Bohuslän, en ort som i början av förra seklet var större än Grebbestad och som fram till Andra Världskriget var större än mer nämnda stenexportorter. Så sent som under början av 1970-talet, så fanns där två affärer, en post och en telegraf. Själv minns jag när bussen till Grebbestad och bussen till Hede (Tanumshede) försvann. På 80-talet drogs tågstationen 3 km gångväg bort in. Idag finns det åter många som bor i Sannäs, men utöver skolskjuts och käringturen (köptur en dag i veckan med bussresa till Tanumshede och några timmars tid att handla där) annat än under somrarna. Vi behöver inte gå så långt som upp i norra Bohuslän för att se att kollektivtrafik värd namnet inte lönar sig. Linjer efter linjer har lagts ner även om de haft många resenärer. Om inte annat så har politiker i kranskommuner i Göteborg flyttat hållplatser så att människor fått kollektiva restider på upp till en och en halv timma, för att vara säkra att hinna till byten. Bilar är och förblir för lång framtid den enda möjliga lösningen i vårt avlånga land. Speciellt om vi vill att hela Sverige skall leva.

Alla kan inte cykla. Många handikappade och äldre har missgynnats starkt när pengar i kommunala budgeten lagts på cykelbanor som de som kan och vill cykla nästan aldrig använder….. här är en spårvagnsförares reflexioner: …Bara senaste 3-4åren har Göteborg stad lagt ner miljoner om inte miljarder på att bygga nya cykelbanor. Cykelbanor som cyklister vägrar använda, utan istället väljer att cykla mitt i spårvagnsspåret eller på trottoarer där de blir en fara för sig själva och andra. Trots att dessa cykelbanor ligger på parallellgatan…. Göteborg – cykelovänlig stad, Monikagbg 22 maj 2013 Själv noterar jag att en normal morgon, även nu i maj, när jag åker buss från Tuve nära ändhållplats för att passa lilla vovven, schäfer som jag luftar mellan det jag sover och vilar hos min dotter, till dess att bussen hinner fram till en av alla dessa ombyggnationer från ljussignaler till rondeller, Björlandavägen, så är det ovanligt att kunna räkna till mer än 5-8 cyklister på hela sträckan trots flera cykelbanor. Kan det möjligen vara så att människor som inte kan byta om när de kommer fram till sin arbetsplats inte vill gå svettiga från cykeln till dagens sammanträden? Så stora summor har rödgröna röran använt till något som bara några få cyklister använder sig av, dvs även bland de som trots allt cyklar.

Börja i rätt ände med gammal hederlig trafikräkning. Går åt mycket folk så det är lämplig uppgift för unga arbetslösa att få jobba med, som förr på spårvagn och bussar eller sittande räknande fordon som passerar. Sluta upp med fantasisiffror, höftade eller korrigerade inlagda i bedrövliga datamodeller. Verkligheten är inte så enkel utan korrekta uppgifter…

Read Full Post »

Hallå AB Volvo, Astra Zeneca m.fl.

Det är inte så att storföretag har rösträtt i allmänna val eller lokala val. Det är inte så att storföretag har tolkningsföreträde vad som är bäst för Göteborg eller inte. Moderaternas beslut retar upp storföretagen, GP 21 maj 2013

Börja i stället att ställa Er frågan om Er verksamhet skulle gynnas av om vi får ett ännu värre ras än Tuveraset. Två av de delar som planeras här i Göteborg går på tvärs mot vad SGI (Statens Geotekniska Institut, Linköping) och lokala geologiska undersökningar visar. Den äldre av de senare gjorde min egen far (död sedan 5 år) på uppdrag 1939 och några år framåt. Den senaste jag känner till skedde härom året och gav enligt geoteknikerna på plats med sin teodolit samma allvarliga resultat av leran, instabil och i sjöstadsområdet som planeras en genomsnittsdjup ner till berggrund på 53 meter.

53 meter som behöver pålas var 8:e meter, alltså inte lika dåligt utfört som ombyggnationen av Gamla Ullevi där leran inte ens ligger i närheten av strömmande vatten men ändå orsakar skakningar i hyreshus på andra sidan Fattighusån. Den planerade tågtunneln är i sig fullständigt onödig! Att någon ens kan komma på tanken att människor om 20 år skulle önska åka genom Göteborg med tåg annat än från söder Uddevalla och söder Falköping är ren och skär fantasi. Ännu värre fantasi är det att det skulle behövas en station i Haga….. visste inte att man planerade en ny campus i centrala Göteborg 😛
När det gäller tågtunneln, så är det inte bara den instabila leran som är ett allvarligt problem. Leran går på ett ställe ner till 90 meters djup (uppgift jag fick av sakkunnig på området förra veckan). Pålning och säkring av den tågtunneln kommer att kosta mer än 3 gånger mer än nu redovisad beräknad kostnad. Som minst. Och som jag skrev i Göteborg inte naturlig passerpunkt, Norah4you 13 maj 2013 Det räcker med det mångåriga skandalprojektet Hallandsåsen. När det planerades, så åkte många tåg mellan Göteborg och Malmö/Köpenhamn. Men även då väldigt få Oslo eller andra norska resenärer som tog vägen om Göteborg. Sträckan Göteborg-Helsingborg/Malmö/Köpenhamn trafikeras snabbare, billigare och man vet att man kommer fram med någon av de stora bussföretagen. Väljer man att åka med Buss4you sitter man i deras egna bussar som åkte man 1:a klass med sköna säten och bra benutrymme.

Det verkar som om artikelförfattaren och flera kommentarer inte tagit verkligheten till sig:
Det finns ingen järnväg över Idéfjorden. Det är bättre och billigare att från norr om Uddevalla ta sig via bil eller buss till Strömstad eller Oslo än att åka vägen om Göteborg. De senaste tio åren har fler och fler valt bort Göteborg som tågalternativ. Talar vi om porten ut i Europa, så började den försvinna redan när färjetrafiken till England tvingades lägga ner i brist på tillräckligt många resenärer. Nu vill man från politikerhåll t.o.m. flytta den enda vettiga placeringen av kvarvarande färjetrafik, Stenas Danmarks och Tysklandsterminaler.

Omvärlds och konsekvensanalys – vad är det? Inget som gjorts innan Västsvenska paketet förhandlades fram. Som jag skrev i Spritt språngande …. eller vad?, Norah4you 8 februari 2013 Hur står det till Trafikverket? Att Ni och de som står bakom Västlänken i Göteborg verkar ha kastat krona och klave i beräkningar vad nya vägar samt alla betalstationer med kringkostnader i verkligheten kostar, det har många utöver mig påpekat gång på gång. Men någon måtta på galenskapen måste det väl ändå finnas? Alla som gör beräkningar och skriver datamodellprogram kan väl inte ha fått sina tjänster på annat än kompetens inom sitt eget specialområde???

Vi kan ju börja med Er tavla, för tavla är vad det är och inte någon fin men väldigt dyr tavla, Ni gett Jämtarna…. Trafikverket ska börja använda nya så kallade nyckeltal för att beräkna kostnaden på vägprojekt i Jämtland. Orsaken är stora felbedömningar av kostnaderna, ibland med flera hundra procents felmarginal.
….
Bantade vägprojekt kan bli en följd av felräkningen Trafikverket räknar fel på vägar, GP 8 februari 2013
—– slut på citat —-

Ärligt talat, jag har aldrig utöver de sk. CO2-experterna som inte ens kan elemetära Fysikaliska och Naturens egna kemiska processer, stött på några databeräkningar som är så klantigt gjorda som de som ligger bakom hela Västsvenska paketet! Jag är från början systemprogrammerare och tycker det är skandal hur dåligt underlag som behandlats i datamodellerna. När man sedan inte har gjort ens konsekvensanalys så är det skandal. Kostnaden för omläggning av vattenförsörjningsrören kommer bara den kostnaden att springa upp i över miljarden. (Uppgift från en av de som räknat på detta). Då har ändå inte hänsyn tagits till landhöjningen som överskrider alla fantasisiffror om havsytehöjningar (Archimedes princip har de sk. CO2-forskarna som gett de fantasisiffrorna glömt lära in). Landhöjningen speciellt från hela nederbördsområdet för Göta Älv, dvs från norska området runt Mjösa och ner mot Vänern innebär att genomströmningshastigheten i Göta Älv, ökad slammängd som behöver muddras inte inräknad i problematiken) kan komma att öka med mer än 25% under vårflod. Redan detta utgör i sig även utan sjöstadsbyggnation och tågtunnel en ökad rasrisk för centrala delarna av Göteborg från planerade nya broläget ner till Röde Sten!

Inte blir det bättre av att lergrunden kommer att skakas om av de nya spårdragningarna från Lilla Bommen mot Järntorget. Vad i hela fridens namn tänker Ni storföretag på, Ni som har tillgång till skickliga tekniker som kan göra de analyser som Göteborgs rödgröna röra till styrande politiker inte mäktade med eller ens insett vikten av att göra.

All heder åt Göteborgs Moderater som ställer upp för demokrati och för svenska lagar.

Read Full Post »