Feeds:
Inlägg
Kommentarer

Posts Tagged ‘Stena AB’

Leif Blomqvist (S) måste ha blivit lurad å det kapitalaste av sina partivänners sk. experter när han påstår: Västsvenska paketet är grundligt utrett, GP debatt 19 juni 2013 För det krävs att tjänstemän och politiker bryr sig om mycket kända och utredda risker med byggnationer som föreslås i Västlänken. En sak är säker. Här i Göteborg har varken den Rödgröna röran eller den sk experten som anställdes som konsult brytt sig om att lära in vad geologiska grundförutsättningar är. De kan inte mycket geologi, logistik, matematisk samt inte heller statistikförmåga. Uppriktigt sagt är det ren och skär skandal när man tittar på de uppgifter som från Rödgröna hållet och från Trafikverket påstås föreligga och som helt saknar kontakt med de geologiska undersökningar som gjorts sedan min egen far gjorde dem under krigsåren. Vissa bitar i de sk. grundliga utredningarna är så allvarliga att man undrar om de som analyserat; Om de ens tittat på det och förstått vad de tittat på när det gäller t.ex. fara med instabil lera.

Exempel på icke grundlig utredning av Västlänkens konsekvenser:

* Föreligger inget som helst behov i dagsläget för genomfartstrafik med tåg från Oslo till Malmö-Köpenhamn. Det är ren och skär fantasi så länge som det inte existerar en direktförbindelse mellan Halden och Strömstad. Vilket inte är planerat. De som gjort de glädjekalkylerna på framtida resanden, har varken tagit tid eller kostnadsaspekten in i utredandet. Än mindre tagit hänsyn till den förändrade resbilden, dvs hur människor reser idag relaterat till för 10 år sedan. Det som finns i de sk. utredningarna är 30 år gamla glädjekalkyler.

* Tågtunnel med stopp i Haga. Ingen som har något som helst sunt förnuft kan påstå att den biten är grundligt utredd när såväl 1939 års som senaste årens geologiska undersökning om lerdjup (vanligen 50-53 meter på sina ställen ännu djupare) och lerkvalité (mycket instabil lera) inte alls framkommer i de sk. grundliga utredningarna när de väl hamnat på politikerborden. Av någon mycket märklig orsak har även geologisk kartor från SGI utelämnat de farligaste rasriskområdena i Göteborg. Kartorna finns däremot i SGU:s verkliga undersökningar!

* Spårräl dras från Lilla Bommen mot Järntorget. Är det inte någon enda hos de politiska partierna som har tillräcklig geologisk kunskap för att förstå att orsaken till att det inte fått byggas annat än mycket få och då säkrade byggnader i området från Lilla Bommen till Stena Lines Tysklandsfärja, är den mycket stora rasrisk när hela området bebyggs utan pålning ända ner till berggrund var 8:e meter(!) samt att ev byggnation även kräver totalt nya VA-rör och de får inte vara lim’ade eller av plast. Vilket bara det leder till en ökad kostnad för ny rördragning från Järntorget mot Masthugget, Majorna o.s.v. rör sig om mer än 180 gånger det belopp som avsatts för VA-ledningar i hela staden de närmaste 10 åren……

Skulle kunna fortsätta, men drar streck här. Att det ens finns så okunniga sk. experter, konsulter och politiker är skrämmande.

Read Full Post »

Det är inte så att storföretag har rösträtt i allmänna val eller lokala val. Det är inte så att storföretag har tolkningsföreträde vad som är bäst för Göteborg eller inte. Moderaternas beslut retar upp storföretagen, GP 21 maj 2013

Börja i stället att ställa Er frågan om Er verksamhet skulle gynnas av om vi får ett ännu värre ras än Tuveraset. Två av de delar som planeras här i Göteborg går på tvärs mot vad SGI (Statens Geotekniska Institut, Linköping) och lokala geologiska undersökningar visar. Den äldre av de senare gjorde min egen far (död sedan 5 år) på uppdrag 1939 och några år framåt. Den senaste jag känner till skedde härom året och gav enligt geoteknikerna på plats med sin teodolit samma allvarliga resultat av leran, instabil och i sjöstadsområdet som planeras en genomsnittsdjup ner till berggrund på 53 meter.

53 meter som behöver pålas var 8:e meter, alltså inte lika dåligt utfört som ombyggnationen av Gamla Ullevi där leran inte ens ligger i närheten av strömmande vatten men ändå orsakar skakningar i hyreshus på andra sidan Fattighusån. Den planerade tågtunneln är i sig fullständigt onödig! Att någon ens kan komma på tanken att människor om 20 år skulle önska åka genom Göteborg med tåg annat än från söder Uddevalla och söder Falköping är ren och skär fantasi. Ännu värre fantasi är det att det skulle behövas en station i Haga….. visste inte att man planerade en ny campus i centrala Göteborg 😛
När det gäller tågtunneln, så är det inte bara den instabila leran som är ett allvarligt problem. Leran går på ett ställe ner till 90 meters djup (uppgift jag fick av sakkunnig på området förra veckan). Pålning och säkring av den tågtunneln kommer att kosta mer än 3 gånger mer än nu redovisad beräknad kostnad. Som minst. Och som jag skrev i Göteborg inte naturlig passerpunkt, Norah4you 13 maj 2013 Det räcker med det mångåriga skandalprojektet Hallandsåsen. När det planerades, så åkte många tåg mellan Göteborg och Malmö/Köpenhamn. Men även då väldigt få Oslo eller andra norska resenärer som tog vägen om Göteborg. Sträckan Göteborg-Helsingborg/Malmö/Köpenhamn trafikeras snabbare, billigare och man vet att man kommer fram med någon av de stora bussföretagen. Väljer man att åka med Buss4you sitter man i deras egna bussar som åkte man 1:a klass med sköna säten och bra benutrymme.

Det verkar som om artikelförfattaren och flera kommentarer inte tagit verkligheten till sig:
Det finns ingen järnväg över Idéfjorden. Det är bättre och billigare att från norr om Uddevalla ta sig via bil eller buss till Strömstad eller Oslo än att åka vägen om Göteborg. De senaste tio åren har fler och fler valt bort Göteborg som tågalternativ. Talar vi om porten ut i Europa, så började den försvinna redan när färjetrafiken till England tvingades lägga ner i brist på tillräckligt många resenärer. Nu vill man från politikerhåll t.o.m. flytta den enda vettiga placeringen av kvarvarande färjetrafik, Stenas Danmarks och Tysklandsterminaler.

Omvärlds och konsekvensanalys – vad är det? Inget som gjorts innan Västsvenska paketet förhandlades fram. Som jag skrev i Spritt språngande …. eller vad?, Norah4you 8 februari 2013 Hur står det till Trafikverket? Att Ni och de som står bakom Västlänken i Göteborg verkar ha kastat krona och klave i beräkningar vad nya vägar samt alla betalstationer med kringkostnader i verkligheten kostar, det har många utöver mig påpekat gång på gång. Men någon måtta på galenskapen måste det väl ändå finnas? Alla som gör beräkningar och skriver datamodellprogram kan väl inte ha fått sina tjänster på annat än kompetens inom sitt eget specialområde???

Vi kan ju börja med Er tavla, för tavla är vad det är och inte någon fin men väldigt dyr tavla, Ni gett Jämtarna…. Trafikverket ska börja använda nya så kallade nyckeltal för att beräkna kostnaden på vägprojekt i Jämtland. Orsaken är stora felbedömningar av kostnaderna, ibland med flera hundra procents felmarginal.
….
Bantade vägprojekt kan bli en följd av felräkningen
Trafikverket räknar fel på vägar, GP 8 februari 2013
—– slut på citat —-

Ärligt talat, jag har aldrig utöver de sk. CO2-experterna som inte ens kan elemetära Fysikaliska och Naturens egna kemiska processer, stött på några databeräkningar som är så klantigt gjorda som de som ligger bakom hela Västsvenska paketet! Jag är från början systemprogrammerare och tycker det är skandal hur dåligt underlag som behandlats i datamodellerna. När man sedan inte har gjort ens konsekvensanalys så är det skandal. Kostnaden för omläggning av vattenförsörjningsrören kommer bara den kostnaden att springa upp i över miljarden. (Uppgift från en av de som räknat på detta). Då har ändå inte hänsyn tagits till landhöjningen som överskrider alla fantasisiffror om havsytehöjningar (Archimedes princip har de sk. CO2-forskarna som gett de fantasisiffrorna glömt lära in). Landhöjningen speciellt från hela nederbördsområdet för Göta Älv, dvs från norska området runt Mjösa och ner mot Vänern innebär att genomströmningshastigheten i Göta Älv, ökad slammängd som behöver muddras inte inräknad i problematiken) kan komma att öka med mer än 25% under vårflod. Redan detta utgör i sig även utan sjöstadsbyggnation och tågtunnel en ökad rasrisk för centrala delarna av Göteborg från planerade nya broläget ner till Röde Sten!

Inte blir det bättre av att lergrunden kommer att skakas om av de nya spårdragningarna från Lilla Bommen mot Järntorget. Vad i hela fridens namn tänker Ni storföretag på, Ni som har tillgång till skickliga tekniker som kan göra de analyser som Göteborgs rödgröna röra till styrande politiker inte mäktade med eller ens insett vikten av att göra.

All heder åt Göteborgs Moderater som ställer upp för demokrati och för svenska lagar.

Read Full Post »