Grundligt utrett? Dummaste hittills!

Leif Blomqvist (S) måste ha blivit lurad å det kapitalaste av sina partivänners sk. experter när han påstår: Västsvenska paketet är grundligt utrett, GP debatt 19 juni 2013 För det krävs att tjänstemän och politiker bryr sig om mycket kända och utredda risker med byggnationer som föreslås i Västlänken. En sak är säker. Här i Göteborg har varken den Rödgröna röran eller den sk experten som anställdes som konsult brytt sig om att lära in vad geologiska grundförutsättningar är. De kan inte mycket geologi, logistik, matematisk samt inte heller statistikförmåga. Uppriktigt sagt är det ren och skär skandal när man tittar på de uppgifter som från Rödgröna hållet och från Trafikverket påstås föreligga och som helt saknar kontakt med de geologiska undersökningar som gjorts sedan min egen far gjorde dem under krigsåren. Vissa bitar i de sk. grundliga utredningarna är så allvarliga att man undrar om de som analyserat; Om de ens tittat på det och förstått vad de tittat på när det gäller t.ex. fara med instabil lera.

Exempel på icke grundlig utredning av Västlänkens konsekvenser:

* Föreligger inget som helst behov i dagsläget för genomfartstrafik med tåg från Oslo till Malmö-Köpenhamn. Det är ren och skär fantasi så länge som det inte existerar en direktförbindelse mellan Halden och Strömstad. Vilket inte är planerat. De som gjort de glädjekalkylerna på framtida resanden, har varken tagit tid eller kostnadsaspekten in i utredandet. Än mindre tagit hänsyn till den förändrade resbilden, dvs hur människor reser idag relaterat till för 10 år sedan. Det som finns i de sk. utredningarna är 30 år gamla glädjekalkyler.

* Tågtunnel med stopp i Haga. Ingen som har något som helst sunt förnuft kan påstå att den biten är grundligt utredd när såväl 1939 års som senaste årens geologiska undersökning om lerdjup (vanligen 50-53 meter på sina ställen ännu djupare) och lerkvalité (mycket instabil lera) inte alls framkommer i de sk. grundliga utredningarna när de väl hamnat på politikerborden. Av någon mycket märklig orsak har även geologisk kartor från SGI utelämnat de farligaste rasriskområdena i Göteborg. Kartorna finns däremot i SGU:s verkliga undersökningar!

* Spårräl dras från Lilla Bommen mot Järntorget. Är det inte någon enda hos de politiska partierna som har tillräcklig geologisk kunskap för att förstå att orsaken till att det inte fått byggas annat än mycket få och då säkrade byggnader i området från Lilla Bommen till Stena Lines Tysklandsfärja, är den mycket stora rasrisk när hela området bebyggs utan pålning ända ner till berggrund var 8:e meter(!) samt att ev byggnation även kräver totalt nya VA-rör och de får inte vara lim’ade eller av plast. Vilket bara det leder till en ökad kostnad för ny rördragning från Järntorget mot Masthugget, Majorna o.s.v. rör sig om mer än 180 gånger det belopp som avsatts för VA-ledningar i hela staden de närmaste 10 åren……

Skulle kunna fortsätta, men drar streck här. Att det ens finns så okunniga sk. experter, konsulter och politiker är skrämmande.

Read Full Post »

Demokratin segrade!

Det var på håret men lång tids elitistiska tankegångar som gått ut på att herrskapet, ni vet de rödgröna och de andra, ju redan valt och eftersom de var valda av oss vanliga dödliga väljare, så hade vi ju valt att låta dem välja vad som skulle väljas……
Men demokratin segrade. Historiskt lång debatt gav historiskt beslut, GT 23 maj 2013
Live: Det blir en folkomröstning, GP 23 maj 2013
Folket får säga sitt om vägtullar, Aftonbladet 23 maj 2013 Fattas bara annat!
Folket får säga sitt om vägtullar, SvD 23 maj 2013
Ja till folkomröstning i Göteborg, DN 23 maj 2013

En var fjärde år vald ‘elit’ har inte fått mandat att själva bestämma vad som är bäst i alla frågor. Trängselskatten var inte uppe i senaste valet. Inte i valet innan heller. Tack Moderaterna för att M vågade lyssna på folket!

Vill man ha en levande stad och en stad där de som jobbar i staden kan komma till och från sina arbeten på rimlig tid även om de bor i en avlägsen del i en kranskommun, då är inte trängselskatt någon som helst vettig lösning. Höjda parkeringsavgifter i själva innerstaden för de som inte bor där och för de som inte har bil som godtas med bilavdrag av Skattemyndigheterna. Glöm inte att de senare är noga med att kolla att det är den tidsvinst som krävs för att få göra avdraget…..

Tågtunnel hade varit något om det ansetts geologiskt hållbart att bygga, vilket geoteknisk undersökning för nu mer än 70 år sedan visade att det inte är. Bekräftad i senaste undersökningarna också. Men i staden där många belagts mer eller mindre med munkavel har varken stadens egna geotekniker eller ens VA-specialisterna fått politiker och ledande tjänstemän, många som fått sina jobb på politiska meriter, att lyssna. Tvärtom har den rödgröna röran fått våra storföretag att glömma hur jordmånen, sprickbildningarna, silten och lera (instabil lera) utgör stor rasrisk såväl där politiker tänkt bygga tågtunnel som, ännu värre, där de tänkt bygga en sjöstad…… Läs Hallå AB Volvo, Astra Zeneca m.fl, Norah4you 21 maj 2013

De med betongblock till fötter och de politiskt korrekta har ju fått för sig att indirekt demokrati ger den styrande elitklicken rätt att besluta vad som helst, när som helst och hur som helst. De visade sina falska kläder redan när miljoner som borde gått till de som har det sämst i Göteborg lades på Alfons Åberghuset….. Vad Alfons Åberg haft med Göteborg utöver att en av de ledande damerna var god vän sedan länge med Alfons Åbergs författare, det har historiker ännu inte rett ut 😛

Så har vi då en av de ledande damerna som fått fnatt mot bilism. I bilens egen högborg i Göteborg….. Sverige är inte ett land som har råd att ha väl fungerande kollektivtrafik annat än i storstadsområden. Se bara på Sannäs i norra Bohuslän, en ort som i början av förra seklet var större än Grebbestad och som fram till Andra Världskriget var större än mer nämnda stenexportorter. Så sent som under början av 1970-talet, så fanns där två affärer, en post och en telegraf. Själv minns jag när bussen till Grebbestad och bussen till Hede (Tanumshede) försvann. På 80-talet drogs tågstationen 3 km gångväg bort in. Idag finns det åter många som bor i Sannäs, men utöver skolskjuts och käringturen (köptur en dag i veckan med bussresa till Tanumshede och några timmars tid att handla där) annat än under somrarna. Vi behöver inte gå så långt som upp i norra Bohuslän för att se att kollektivtrafik värd namnet inte lönar sig. Linjer efter linjer har lagts ner även om de haft många resenärer. Om inte annat så har politiker i kranskommuner i Göteborg flyttat hållplatser så att människor fått kollektiva restider på upp till en och en halv timma, för att vara säkra att hinna till byten. Bilar är och förblir för lång framtid den enda möjliga lösningen i vårt avlånga land. Speciellt om vi vill att hela Sverige skall leva.

Alla kan inte cykla. Många handikappade och äldre har missgynnats starkt när pengar i kommunala budgeten lagts på cykelbanor som de som kan och vill cykla nästan aldrig använder….. här är en spårvagnsförares reflexioner: …Bara senaste 3-4åren har Göteborg stad lagt ner miljoner om inte miljarder på att bygga nya cykelbanor. Cykelbanor som cyklister vägrar använda, utan istället väljer att cykla mitt i spårvagnsspåret eller på trottoarer där de blir en fara för sig själva och andra. Trots att dessa cykelbanor ligger på parallellgatan…. Göteborg – cykelovänlig stad, Monikagbg 22 maj 2013 Själv noterar jag att en normal morgon, även nu i maj, när jag åker buss från Tuve nära ändhållplats för att passa lilla vovven, schäfer som jag luftar mellan det jag sover och vilar hos min dotter, till dess att bussen hinner fram till en av alla dessa ombyggnationer från ljussignaler till rondeller, Björlandavägen, så är det ovanligt att kunna räkna till mer än 5-8 cyklister på hela sträckan trots flera cykelbanor. Kan det möjligen vara så att människor som inte kan byta om när de kommer fram till sin arbetsplats inte vill gå svettiga från cykeln till dagens sammanträden? Så stora summor har rödgröna röran använt till något som bara några få cyklister använder sig av, dvs även bland de som trots allt cyklar.

Börja i rätt ände med gammal hederlig trafikräkning. Går åt mycket folk så det är lämplig uppgift för unga arbetslösa att få jobba med, som förr på spårvagn och bussar eller sittande räknande fordon som passerar. Sluta upp med fantasisiffror, höftade eller korrigerade inlagda i bedrövliga datamodeller. Verkligheten är inte så enkel utan korrekta uppgifter…

Read Full Post »

Hallå AB Volvo, Astra Zeneca m.fl.

Det är inte så att storföretag har rösträtt i allmänna val eller lokala val. Det är inte så att storföretag har tolkningsföreträde vad som är bäst för Göteborg eller inte. Moderaternas beslut retar upp storföretagen, GP 21 maj 2013

Börja i stället att ställa Er frågan om Er verksamhet skulle gynnas av om vi får ett ännu värre ras än Tuveraset. Två av de delar som planeras här i Göteborg går på tvärs mot vad SGI (Statens Geotekniska Institut, Linköping) och lokala geologiska undersökningar visar. Den äldre av de senare gjorde min egen far (död sedan 5 år) på uppdrag 1939 och några år framåt. Den senaste jag känner till skedde härom året och gav enligt geoteknikerna på plats med sin teodolit samma allvarliga resultat av leran, instabil och i sjöstadsområdet som planeras en genomsnittsdjup ner till berggrund på 53 meter.

53 meter som behöver pålas var 8:e meter, alltså inte lika dåligt utfört som ombyggnationen av Gamla Ullevi där leran inte ens ligger i närheten av strömmande vatten men ändå orsakar skakningar i hyreshus på andra sidan Fattighusån. Den planerade tågtunneln är i sig fullständigt onödig! Att någon ens kan komma på tanken att människor om 20 år skulle önska åka genom Göteborg med tåg annat än från söder Uddevalla och söder Falköping är ren och skär fantasi. Ännu värre fantasi är det att det skulle behövas en station i Haga….. visste inte att man planerade en ny campus i centrala Göteborg 😛
När det gäller tågtunneln, så är det inte bara den instabila leran som är ett allvarligt problem. Leran går på ett ställe ner till 90 meters djup (uppgift jag fick av sakkunnig på området förra veckan). Pålning och säkring av den tågtunneln kommer att kosta mer än 3 gånger mer än nu redovisad beräknad kostnad. Som minst. Och som jag skrev i Göteborg inte naturlig passerpunkt, Norah4you 13 maj 2013 Det räcker med det mångåriga skandalprojektet Hallandsåsen. När det planerades, så åkte många tåg mellan Göteborg och Malmö/Köpenhamn. Men även då väldigt få Oslo eller andra norska resenärer som tog vägen om Göteborg. Sträckan Göteborg-Helsingborg/Malmö/Köpenhamn trafikeras snabbare, billigare och man vet att man kommer fram med någon av de stora bussföretagen. Väljer man att åka med Buss4you sitter man i deras egna bussar som åkte man 1:a klass med sköna säten och bra benutrymme.

Det verkar som om artikelförfattaren och flera kommentarer inte tagit verkligheten till sig:
Det finns ingen järnväg över Idéfjorden. Det är bättre och billigare att från norr om Uddevalla ta sig via bil eller buss till Strömstad eller Oslo än att åka vägen om Göteborg. De senaste tio åren har fler och fler valt bort Göteborg som tågalternativ. Talar vi om porten ut i Europa, så började den försvinna redan när färjetrafiken till England tvingades lägga ner i brist på tillräckligt många resenärer. Nu vill man från politikerhåll t.o.m. flytta den enda vettiga placeringen av kvarvarande färjetrafik, Stenas Danmarks och Tysklandsterminaler.

Omvärlds och konsekvensanalys – vad är det? Inget som gjorts innan Västsvenska paketet förhandlades fram. Som jag skrev i Spritt språngande …. eller vad?, Norah4you 8 februari 2013 Hur står det till Trafikverket? Att Ni och de som står bakom Västlänken i Göteborg verkar ha kastat krona och klave i beräkningar vad nya vägar samt alla betalstationer med kringkostnader i verkligheten kostar, det har många utöver mig påpekat gång på gång. Men någon måtta på galenskapen måste det väl ändå finnas? Alla som gör beräkningar och skriver datamodellprogram kan väl inte ha fått sina tjänster på annat än kompetens inom sitt eget specialområde???

Vi kan ju börja med Er tavla, för tavla är vad det är och inte någon fin men väldigt dyr tavla, Ni gett Jämtarna…. Trafikverket ska börja använda nya så kallade nyckeltal för att beräkna kostnaden på vägprojekt i Jämtland. Orsaken är stora felbedömningar av kostnaderna, ibland med flera hundra procents felmarginal.
….
Bantade vägprojekt kan bli en följd av felräkningen Trafikverket räknar fel på vägar, GP 8 februari 2013
—– slut på citat —-

Ärligt talat, jag har aldrig utöver de sk. CO2-experterna som inte ens kan elemetära Fysikaliska och Naturens egna kemiska processer, stött på några databeräkningar som är så klantigt gjorda som de som ligger bakom hela Västsvenska paketet! Jag är från början systemprogrammerare och tycker det är skandal hur dåligt underlag som behandlats i datamodellerna. När man sedan inte har gjort ens konsekvensanalys så är det skandal. Kostnaden för omläggning av vattenförsörjningsrören kommer bara den kostnaden att springa upp i över miljarden. (Uppgift från en av de som räknat på detta). Då har ändå inte hänsyn tagits till landhöjningen som överskrider alla fantasisiffror om havsytehöjningar (Archimedes princip har de sk. CO2-forskarna som gett de fantasisiffrorna glömt lära in). Landhöjningen speciellt från hela nederbördsområdet för Göta Älv, dvs från norska området runt Mjösa och ner mot Vänern innebär att genomströmningshastigheten i Göta Älv, ökad slammängd som behöver muddras inte inräknad i problematiken) kan komma att öka med mer än 25% under vårflod. Redan detta utgör i sig även utan sjöstadsbyggnation och tågtunnel en ökad rasrisk för centrala delarna av Göteborg från planerade nya broläget ner till Röde Sten!

Inte blir det bättre av att lergrunden kommer att skakas om av de nya spårdragningarna från Lilla Bommen mot Järntorget. Vad i hela fridens namn tänker Ni storföretag på, Ni som har tillgång till skickliga tekniker som kan göra de analyser som Göteborgs rödgröna röra till styrande politiker inte mäktade med eller ens insett vikten av att göra.

All heder åt Göteborgs Moderater som ställer upp för demokrati och för svenska lagar.

Read Full Post »

Spritt språngande …. eller vad?

Hur står det till Trafikverket? Att Ni och de som står bakom Västlänken i Göteborg verkar ha kastat krona och klave i beräkningar vad nya vägar samt alla betalstationer med kringkostnader i verkligheten kostar, det har många utöver mig påpekat gång på gång. Men någon måtta på galenskapen måste det väl ändå finnas? Alla som gör beräkningar och skriver datamodellprogram kan väl inte ha fått sina tjänster på annat än kompetens inom sitt eget specialområde???

Vi kan ju börja med Er tavla, för tavla är vad det är och inte någon fin men väldigt dyr tavla, Ni gett Jämtarna…. Trafikverket ska börja använda nya så kallade nyckeltal för att beräkna kostnaden på vägprojekt i Jämtland. Orsaken är stora felbedömningar av kostnaderna, ibland med flera hundra procents felmarginal.
….
Bantade vägprojekt kan bli en följd av felräkningen Trafikverket räknar fel på vägar, GP 8 februari 2013
Trafikverket räknade fel på vägar, Aftonbladet 8 februari 2013
Hade dessa felräkningar skett på en större privat firma, så hade det fått väldiga konsekvenser för de som låg bakom de märkliga beräkningarna….

Sedan har Ni i Stockholm och Göteborg, haft mage att ta ut 500 kr i straffavgift för de som blivit en dag sena med att betala, eller fått fördröjning vid överföring av så små avgifter som under 20 kr:
Missad trängselskatt ska bara kosta 100 kr, DN 7 februari 2013
Billigare att missa trängselskatt, SvD 7 februari 2013
Billigare att missa trängselskatt, Helsingborgs Dagblad 7 februari 2013
Sänkt straffavgift för försenad trängselskatt, sverigesradio.se 7 februari 2013 Där det hänvisas till ”den så kallade vägtullsutredningen” ursäkta VILKA sitter i den utredningen och på vilka meriter?

Att de liksom folket här i Väst inte kan matematik och matematisk statistik är vi många som förstått. Eget blogginlägg: Har Västtrafik kastat krona eller klave, Norah4you 17 december 2012 Okunskapen om att alla kalkyler för intäkter och utgifter behöver ha en sannolikhetskalkyl bakom sig innan man ens kommer fram till det viktigaste av allt konsekvensanalys den okunskapen skiner igenom hela vägen upp till Infrastrukturminister nivå:
Utredaren föreslår också att kommunerna skall få ökat inflytande över skattenivåer och placering av betalstationer.

– Men det är såvitt jag förstår en formalisering av de förhållanden som redan gäller, säger Elmsäter-Svärd. Både när det gäller Göteborg och Stockholm bygger ju riksdagsbesluten på överenskommelser mellan kommunerna och staten, staten har inte kört över några kommuner.

Företrädare för Allianspartierna i Göteborg vill flytta ett par betalstationer i Backa får att undanröja orimliga kostnader för de boende i stadsdelen.

– Kanske kan kommunerna få den friheten, säger Elmsäter-Svärd. Men då gäller det också att de ser till att trängselskatten ger de intäkter stat och kommun kommit överens om. Trängselskatt föreslås för utländska fordon, GP 7 februari 2013 Visst är det rätt och riktigt att även utländska fordon skall erlägga samma skatt/avgift som svenska fordon.

MEN vad då? Läste jag rätt: då gäller det också att de ser till att trängselskatten ger de intäkter stat och kommun kommit överens om..
Vi lever inte i en forna tiders öststat där det på något sätt går att via betongprincipen säga att intäkterna SKALL bli si och så, inte lever vi i forna tiders Socialdemokratiskt dominerade Sverige, även om en del utspel mot kommuner från Löfvens sida kan få väljare att tro det, där skatten bara går att höja hur som havers för att stämma överens med i budget planerade intäkter. Fast det är klart i det Rödgröna Göteborg kanske vi skall lämna kommunalskattehöjningsfrågan öppen 😛 Här har man inte ens i offertförfrågan som gjorde att man valde italienska spårvägsvagnar tagit in kostnaden för att de tvingats byggas om utöver att de gått sönder mer än andra vagnar och det senaste är: Italienska spårvagnar rostar sönder, GP 8 februari 2013
Italienska spårvagnar rostar sönder, Aftonbladet 8 februari 2013
Vi köpte löften i stället för verklighet, GP 8 febuari 2013
Så var det med den kommunala kollektivtrafiksatsningen…. konsekvensanalys, vad är det???

Trängselskatten kan kosta mer i framtiden, Expressen 7 februari 2013

Jag bara undrar om all denna okunskap från kommunalnivå, regionnivå, kollektivtrafikbolag, Trafikverket och ända upp i departement kan skyllas på den försämrade matematikutbildning sedan 1970 som gjort att det som förr räknades i det sk. Mellanstadiet ofta inte räknas eller lärs ut före de går Matematik B på gymnasiet? Eller vad är denna ordkunskaps okunskap och okunskap i helhetsperspektiv frågan om? Vi skall väl inte betala pärmbärare som inte vet vad de talar om? Någon måtta på att dölja minskade arbetskraftsbehovet efter att Industrisamhället övergått i IT- och Tjänstesamhället måste det väl ändå finnas?

Read Full Post »