Feeds:
Inlägg
Kommentarer

Posts Tagged ‘Nordiska länderna’

När SAS som så nyligen fick ägartillskott och i annons efter annons nästan reat ut resor runt jorden, nu beslutat sig för att sälja de flygplan de köpt/beställt och delbetalat? för att hyra in dem, så uppkommer frågan hur det står till med SAS ekonomi. Antar att såväl andra skattebetalare i Sverige som aktieägare och resenärer åter börjar undra över hur det står till med hållbarheten för SAS på lång sikt. 500 miljoner verkar som en droppe i det stora ekonomiska havet som SAS kostnader innebär och fanns väl knappast med när ägartillskottet diskuterades. Åtminstone inte utåt.

SAS klargjorde under gårdagen att de lagda beställningarna på nya plan, något som SAS i och för sig är nödda till att ha om de skall bedriva verksamhet framledes, ligger fast. Detta trots att det i rådande läge hade varit bättre att halvera hastigheten på inköp eller ännu bättre omförhandla de köpeavtalen snabbast möjligt till att enbart gälla 1/3 av de beställda planen samtidigt som man från SAS sida borde gjort en kundundersökning av kundönskemål UTANFÖR Buisnessclass. SAS-nyheter 17 november, Norah4you 17 november 2012

SAS säljer och hyr flygplan, GP 31 juli 2013
SAS säljer och hyr flygplan, Aftonbladet 31 juli 2013
SAS säljer och hyr flygplan, SvD 31 juli 2013
SAS fyller på kassan, DN 31 juli 2013

Utöver detta meddelar SAS i ett pressmeddelande SAS har tagit in 35 miljoner Euro, SvD 31 juli 2013 Det rör sig om sk. placement. Verkar som SAS börjar jaga halvstora smulor, eller har jag fel?

Read Full Post »

att inte låta facken och regering samt opposition känna till att SAS-konkursen var närmare än många trodde, berättar vice ordförande Jacob Wallenberg för Dagens Nyheter.
– Vi hade cash för tio dagar. De sista två dygnen hade vi en konkursadvokat i styrelserummet, säger han till DN.

Wallenberg, SAS hade pengar för tio dagar, Expressen 29 december 2012

I mina öron låter det allt annat än ansvarsfullt att driva igenom lönesänkningar oavsett antalet anställda i ett företag som inte har cash mer än för 10 dagar, om det nu är sant, och detta för att ta lån för att klara verksamheten. Det säger sig självt med sunt förnuft att så lite egna pengar och så mycket lån som SAS behövde, så är det knappast så att SAS kan sägas varit/vara ett företag som producerar en vara/tjänst till ett pris som kunder är beredda att betala. Är vi skattebetalare i t.ex. Sverige verkligen villiga att stödja sådan närmast socialistisk politik för att våra pärmbärare skall få åka ”svenskt” nå ja Nordiskt?

Wallenberg: SAS hade pengar för tio dagar, umenytt.se 29 december 2012
SAS hade bara cash för tio dagar, DN 29 december 2012
SAS var på konkursens rand, SvD 29 december 2012

Tillägg 30 december 2012 06.07 <A HREF="http://www.di.se/#!/artiklar/2012/12/29/sa-nara-var-sas-att-ga-i-konkurs<Så nära var SAS att gå i konkurs, di.se 29 december 2012

Read Full Post »

för något annat kan det inte vara tal om när SAS å ena sidan fortsatt förhandlar med facken trots att de sagt nej även till piloternas senaste motbud samtidigt som det nu kommer fram att SAS när de lade sitt ultimatum tidigare i veckan gjorde det i form av en folder vilket en SAS-anställd berättar om så här:
En av kaptenerna hade dock fått med sig ett exemplar av foldern ”Nya villkor: Tjänstgöring, lön och pension”. När vi tagit hand om våra gäster ombord ägnades mycket tid åt att analysera innehållet i foldern. Störst uppmärksamhet fick att vi skulle gå upp i tjänstgöringstid från 44 h per vecka till 47,5 timmar i veckan, med möjlig förlängning till 60 h per vecka. Detta till sänkt lön.
SAS anställd berättar inifrån om krisveckan, Expressen 18 november 2012

Något så fult som det SAS-ledning gjort och fortfarande gör, har inte setts på svensk eller nordisk arbetsmarknad på denna sidan 1930-talet. De försöker även sprida uppgifter om SAS-löner, som för svensk del är lägre än vad de flesta andra bolag har och har haft de senaste åren. Vad media som går SAS till mötes genom att sprida uppgifterna verkar missa, är att de arbetstider som SAS försöker driva igenom är ytterst tveksamt ens om undantagen som finns med i EU-direktiv för flyg ens tillåter samt att om man räknar bort ersättning i lönen som motsvarar vanliga affärsresenärernas utlandstraktamente och övertid samt tar och räknar om lönerna så som SAS givit dem i medelvärde (fult trick – verkar som om de tar till de värsta exemplen från Huffs How to lie with statistics…) till motsvarande där de fördelas inte på de nya förslagen 47,5 eller ännu värre 60 tim/vecka utan per 40 timmars arbetsvecka, är högst mediokra löner för människor som tvingas sova bort. T.o.m. lokförare i Sverige som ändå inte har världens bästa löner tjänar då mer per 40 tim. Liknar mer och mer utpressning från SAS-sida.

Det kan finnas en dold ful agenda. SAS beställda plan är inte bara dyra utan också mer energikrävande än vad flera av konkurrenternas är. Spelet för att en eventuell rekonstruktion eller ett nytt bolag som skulle stiga som fågel Fenix ur askan med ‘gamla’ anställda som skulle tvingas söka nya dåligt betalda jobb, är så fult att det så sent som för en dag sedan inte verkade möjligt. Kan de dubbla bitarna vara de som SAS planerat. Om så måste dessa planer hållt på minst 6-8 månader. Är det möjligt?

Det kan mycket väl hända att SAS ‘nya’ bud alldeles före midnatt varit planerat från början. SAS har ändå ingen framtid även om ‘lösning’ nås i sista sekunden. I framtiden kommer inte människor vilja resa via Stockholm/Köpenhamn om de kommer från norra Norden. Troligen är Kiruna såväl flygdistans som knutpunkt bättre för de som bor norrut mer än 20 mil från Oslo-Arlanda. Oavsett vad har SAS ingen framtid bara forntid oavsett hur slutförhandlingarna avlöper. Det företag som inte ens tar hänsyn till sina egna anställda, det företaget visar att de inte hör hemma i 2000-talet.

Nattmangling kan rädda SAS, GP 18 november 2012 Rädda? Konstgjord andning och fördärvat varumärke är inte att rädda utan att visa att man saknar det som krävs för att bygga 2000-talets verksamhet. Det går inte att leva på drömmar om fornstora dar. Finns alldeles för många betydligt kundvänligare och bättre flygbolag i Europa och världen!
Håller med Fredrik Sjöhult:
Lägg ner SAS – det är dags för en skandinavisk skilsmässa och låta de lönsamma delarna leva vidare i ett nytt svenskt flygbolag.
Bäst väg framåt nu är en konkurs.
SAS-kramarnas argument har till slut blivit för ihåliga.
Lägg ner SAS, Fredrik Sjöhult Expressen 18 november 2012 Dock verkar inte Fredrik Sjöhult ha klart för sig att de enda riktigt lönsamma SAS-bitarna är de norska såväl norska SAS som Wideroe är tack vare att det är de norska resenärerna som reser mer och kostar mindre samt därför ger vinst som hållt SAS uppe. Något lönsamt svenskt SAS är näppeligen ens tänkbart annat än i optimistiska affärsplaner som presenteras för banker och regeringar.
Nattliga samtal i Köpenhamn, di.se 18 november 2012
Nattmangling kan rädda SAS, SvD 18 november 2012
Deadline har passerat – förhandlingarna fortsätter, DN reviderad 19 november 2012 Inte bara deadline för förhandlingarna som passerats. Även deadline för framtida förtroende för träffade avtal med SAS som företag och nuvarande ledning i SAS. Förtroendekapitalet har runnit ut i sanden SAS.

Read Full Post »

Alldeles nyss efter 12: SAS sier nei til kabinansattes krav, e24.no 18 november 2012
SAS-ledningen nobbar piloternas krav och förhandlingarna fortsätter.
Enligt danska nyhetsbyrån Ritzau är piloternas bud inte i närheten av att uppfylla ledningens krav.

Och SAS har beordrat att alla plan ska fulltankas så att de kan vända hem vid en konkurs.
Piloternas bud nobbas, Aftonbladet 18 november 2012

— The troubled Scandinvian airline says that negotiations between owners and unions have so far failed to yield an agreement that could save the troubled carrier from bankruptcy.
Owner, union talks at SAS go down to wire. finance.yahoo runt 11-tiden svensk tid 18 november 2012

Från i morse:
Straks etter midnatt overleverte pilotforeningene et tilbud som imøtekommer SAS på alle de områder som er etterspurt, og som gjør at forhandlingene kan avsluttes på en framgangsrik måte, sier Jens Lippestad, leder for de norske SAS-flygerne og forhandlingsleder overfor SAS.
SAS-flygere gir SAS et tilbud, NRK.no före 04.00 18 november 2012

Vilket självfallet Expressen tolkar som ett JA…. Piloternas svar till SAS efter förhandlingen: JA, Expressen 18 november 2012
Piloterna ger SAS ett bud, SvD 18 november 2012
SVT kan tydligen lite mer norska och danska…. Piloterna ger SAS ett bud, SVT 18 november 2012

Ground Handling blir solgt, etter at SAS sa nei til besparingsforslag fra datterselskapet i et siste forsøk for å bli under SAS.
SAS sa nej til ground-handlings spareforslag, E24.no 17 november 2012
SAS stanser annonseringen, Webavisen.no 18 november 2012

Även om piloterna ger SAS ett motbud, för det är vad det handlar om, och SAS accepterar;
och
Handlingbolaget säljs – köpare ännu okänd
och
Wideroe säljs till Braatens arvinge vilket verkar vara på väg;
så att SAS klarar den omedelbara konkurskrisen,
så är sannolikheten att SAS återfår förtroende hos flyktade resenärer inte speciellt stort de närmaste halvåret vilket ändå kommer att vara mycket kritiskt för SAS överlevnad.
SAS hade ju så sent som för en månad sedan i sina kalkyler räknat med ökat antal resenärer. Betvivlar starkt att så sker för SAS del.

Read Full Post »

Tillägg 18.55 Läget verkar ännu allvarligare än vad som tidigare framkommit: – Vi kan inte ge några garantier att vi flyger framöver. Ett styrelsebeslut fattas i morgon om hur framtiden ser ut, säger Elisabeth Manzi.
Kan inte ge några garantier om vi flyger, Expressen 17.15 17 november 2012

Tillägg 17.27 SAS skal ha avviste et spareforslag fra datterselskapet Ground Handling, noe som innebærer at selskapet vil bli solgt.
-SAS-nej til spareforslag, p4.no 17 november 2012

Tillägg 14.38 Skulle partene ikke klare å få en avtale i havn, og blir tvunget til å se langt etter fornyet låneavtale med bankene og de tre største aksjonærene. Da fryses lån tilsvarende fire milliarder.

SAS kan da risikere å bryte EUs krav til luftfartsselskaper, den såkalte «Lufttransportforordningen».
SAS kan miste flylisensen, E24.no 12.14 reviderat 13.07 17 november 2012
De kämpar för att SAS ska kunna överleva, Expressen 17 november 2012
Fortsatta förhandlingar med SAS, DN 17 november 2012
Detta gäller vid en konkurs, GP 17 november 2012

Tidigare idag:
Från norska media kommer följande högintressanta artikel:
Den ene dagen lanseres Torghatten ASA som ny eier, neste dag et finsk flyselskap. Torghatten brukte i går sparepengene til å kjøpe Secora og er neppe aktuell. I går ettermiddag kom flyarvingen Per Braathen inn på banen. Nå eier han Norges største reisebyråkjede, Ticket, og to flyselskaper i Sverige. Braathen har allerede vært i kontakt med SAS.

SAS er en døende pasient i dagens form. Selskapet er verdiløst. Ny statskapital, nedsalg og lønnskutt er ikke nok. Selskapet må endre driftsform dramatisk. De nasjonale eierskapene er utgått på dato.

Widerøe er den rake motsetningen. 40 prosent av flygingene gjøres på anbud. Også den kommersielle delen går godt. Det riktige er ikke at selskapet får et nordnorsk eierskap styrt av naiv velvilje og mangel på kapital.

Offentlig eierskap er heller ingen god løsning. Det beste for Widerøe er en god, kapitalsterk og kompetent eier med et langsiktig perspektiv og kraft til å videreutvikle selskapet.

Mye tyder på at den beste løsningen er at Braathen overtar for SAS.
– Braathen best for Widerøe, an.no 17 november 2012

Från SAS ledningshåll fortsätter man med det som ännu mer liknar utpressning av anställda och fack i stället för att inse att det är första spiken i kistan att behandla anställningsavtal som ingåtts på det sättet:
08:37: København (NTB): SAS beroliger kunder med at flyselskapet regner med å være på vingene også mandag, dagen etter styremøtet der en løsning på pengeproblemene må være på plass.

Utsagnet kommer fra pressesjef Trine Kromann-Mikkelsen, skriver nettstedet .

– Vi forventer å fly mandag. Vi har lagt fram en plan, og en avtale skal på plass søndag. Alle parter er klar over situasjonens alvor og vet at vi skal ha en avtale på plass, sier Kromann-Mikkelsen.
startebase.no 17 november 2012

Någon kanske undrar varför det skulle vara en spik i kistan? Mycket enkelt. Har man skrivit under ett avtal, så har man. Är det så att man inte är villig att stå för ett avtal, så är det värre än värst att de första avtal man är beredd att bryta är de med sina egna anställda. Det säger tyvärr mer om ledningens inkapacitet än de kanske är medvetna om. Förutsatt att det inte är så illa att de verkligen vill lägga ner SAS och hitta de anställda som syndabock till att det blir nedläggning.

SAS klargjorde under gårdagen att de lagda beställningarna på nya plan, något som SAS i och för sig är nödda till att ha om de skall bedriva verksamhet framledes, ligger fast. Detta trots att det i rådande läge hade varit bättre att halvera hastigheten på inköp eller ännu bättre omförhandla de köpeavtalen snabbast möjligt till att enbart gälla 1/3 av de beställda planen samtidigt som man från SAS sida borde gjort en kundundersökning av kundönskemål UTANFÖR Buisnessclass. Det är inte troligt att Buisnessclass är det område som kommer att öka i framtiden och det är på de långa resorna, inte på de korta med start- och landningsavgifter som ett flygbolag har störst möjlighet att få ekonomi. Vilket alltså skulle vara en helt ny infallsvinkel för en affärsplan från SAS sida mer än 20 år efter att flera av de andra kvarvarande stora ‘vanliga’ bolagen gjort den vändan.

Fortsatta förhandlingar om SAS, GP 17 november 2012
SAS och Facken har närmat sig varandra, Expressen 16 november 2012
Fortsatta förhandlingar om SAS, SvD 17 november 2012
Facket vädjar till regeringen, DN 17 november 2012 Verkar inte som om det gått hem hos facket att SAS till hälften är privatägt och att den andra halvan har två ytterligare regeringar som delägare varav danskarna precis som svenskarna har att rätta sig efter EU-direktiv och begränsningar. Ett företag som inte kan producera varor/tjänster till priser som kunder är beredda att betala för att företaget skall gå jämnt upp stärker inte sitt rykte med att vädja till regeringen även om den är delägare. Företag som dessutom är beredda att börja bryta avtal med att börja bryta ingångna avtal med sina egna anställda, är och förblir för framtiden svåra att lita på. Förtroende är inget som faller som manna från himlen utan något som erhålls för att man handlar förtroendeingivande.

Read Full Post »

Anført af topchefen Rickard Gustafson har SAS-ledelsen i flere omgange understreget, at de nye overenskomster ikke stod til diskussion, og at medarbejderne har valget mellem at skrive under eller lukke selskabet
Danske SAS-piloter siger nej til spareplan, Politiken 13 november 2012

SAS topchef før medarbejdermøder: Jeg er ikke kommet for at forhandle, Politiken 13 november 2012

De danske flygerne vil nekte å skrive under på den omfattende spareplanen som SAS-ledelsen la fram mandag, og som de sier er avgjørende for om selskapet kan berges fra å bli nedlagt. Det skriver den danske avisen Politiken ifølge NTB.

– Vi kan ikke skrive under på et ultimatum som vi ikke kjenner virkningen av, sier Lars Bjørking, leder for Dansk Pilotforening, ifølge Politiken.

Dermed er det skapt tvil om det er mulig å redde SAS fra den nedleggingen som ledelsen og hovedeierne, som er den svenske, danske og norske staten, sier truer selskapet.

Ifølge SAS-sjefen Rickard Gustafson er spareplanen avhengig av at den blir akseptert av alle SAS’ fagforeninger.
Danske SAS-flygere sier nei till spareplanen, Nettavisen na24.no 14 november 2012

Regeringen forbereder sig på SAS-krak, Politiken 14 november 2012
Airline SAS has no room for negotiation on cuts – CEO, reuters.com 2012/11/13
SAS försäljningar för tre miljarder, GP 14 november 2012
Dansk kabinpersonal nobbar SAS-ledning, DN 13 november 2012
SAS-förhandling ännu inte igång, SvD 13 november 2012 Det verkar inte som det gått fram här i Sverige att SAS VD sagt att det inte är förhandlingsbart…..

Se även: Utpressning eller vad?, Norah4you 12 november 2012

Tillägg 10.22. Danmarks regering förbereder sig för SAS-konkurs, SvD 14 november 2012

Read Full Post »

Liknar mer och mer som om SAS försöker köra med någon form av utpressning mot personalen. Eller hur skall det annars tolkas att men kräver att facken går med på 15 % lönesänkning om inte företaget skall gå i konkurs. Utgår från att SAS-ledning vet om att varenda en av tjänstemännens löner måste omförhandlas separat, så frågan är om SAS ens är realistiska med sitt krav tidsmässigt.
Den enda ljuspunkten i sammanhanget är väl möjligen för de som finns i Wideroe Flyg och på marktjänsten. De skall säljas och där ser det betydligt ljusare ut. Båda måste finnas för att hela Norden skall leva. Utförare av flygtjänster kan många flygbolag gå in som. Där är situationen en annan.

Så frågan är: Är Torghatten ASA köparen av Wideroe Flyg?Etter det NRK kjenner til er Torghatten interessert i å kjøpe Widerøe.
……
Tidligere storaksjonær
Torghatten har tidligere vært stor aksjonær i Widerøe, sammen med Nordlandsbanken. Så overtok Fred Olsens flyselskap Widerøe. Senere solgte Fred Olsen sitt selskap til SAS.

Slik er Widerøe en del av det SAS som nå skal selges.

Torghatten ASA er Norges nest største transportselskap, og driver busser, ferger og hurtigbåter i hele landet. Fergeforbindelsen Moss-Horten, er et av selskapene.

Torghatten har vært aksjonærer i Norwegian. Og et kjøp av Widerøe handler om de rette betingelsene for Torghatten.
Torghatten vil kjøpe Widerøe, NRK.no 09.15 12 november 2012

En av huvudskälen för detta torde vara att Nordlandsbanken samt Torghatten ser det som viktigt att säkra personflygtransporter i Nordnorge. Där föreligger annars stor risk att ett antal för Norges ekonomi viktiga linjer läggs ner.

Svenska media:
Nya lån till SAS, GP 12 november 2012
Så ska SAS räddas – 800 tjänster försvinner, Expressen 12 november 2012
Regeringen skjuter inte till kapital till SAS, Expressen 12 november 2012
Det är inte aktuellt med mer aktiekapital, SvD 12 november 2012
Just nu: Krisplanen presenteras, DN 12 november 2012
SAS ska spara 3 miljarder, Sveriges Radio 12 november 2012
SAS lån klara men facken måste säga ja till lägre löner, SvD 12 november 2012
Drastiska neddragningar närmast ren utpressning, SvD 12 november 2012
Unionen kritiserar SAS sparpaket, GP 12 november 2012

Vad gäller marktjänsten som skall säljas finns det två starka + ett något mindre troligt alternativ som nämns. De starka är ett Schweiziskt respektive ett norskt bolag.

Se även: Detta är väl ändå inte, Norah4you 12 november 2012 Tror inte det är lösningen för SAS-problem men nya solida köpare är en förutsättning för att transporter skall fungera i hela Norden.

Read Full Post »

rätta lösningen i verkligheten, alltså inte bara på pappret, att säga upp 1000 personer och sänka lönerna för de övriga med 15%? Om SAS hade varit ett framtidsföretag inom flygbranschen, där SAS varit känt för att anpassa sitt utbud och sin service för annat än klagande VIP-are….
SAS lyxkunder rasar över skumpastopp, GP 23 oktober 2012
SAS lyxkunder rasar över skumpastopp, Expressen 23 oktober 2012
SAS lyxkunder rasar över skumpastopp, SvD 23 oktober 2012
SAS lyxkunder rasar över skumpastopp, DN 23 oktober 2012
Blir som att ge SAS konstgjord andning, Expressen 12 november 2012
SAS lyxklubb rasar – mot billigt bubbel, Aftonbladet 23 oktober 2012

Nu är inte SAS ett lyxflygbolag. Det enda de varit bra på under åren när jag hade råd eller blev bjuden på resa, är att tappa bort väskor eller kantstöta desamma. Om jag får råd någon gång igen, så kommer jag visserligen inte att ha råd med lyx, men det är lyx nog då att flyga med Brüssel Airline, Air France och/eller British…….
Så i mina ögon säger klagan mer om den som klagar än det går att säga ens om SAS.

Någon uppkomling eller?, Norah4you 24 oktober 2012

Det som med början redan i mitten av 1980-talet tyvärr sakta började märkas på SAS var att SAS förlitade sig på elitens resande och framför allt på den Nordiska nomenklaturans, förlåt politiska, världens resande som snabbt önskade komma till Stockholm, Oslo och Köpenhamn. Det var då det. Tyvärr har SAS sedan stannat i växten medan världen öppnat sig i och med att andra, inte bara lågprisflygbolag, anpassat sitt bemötande mot vad vanlig kunder efterfrågar även om dessa andra flygbolag behållt 1:a klass för de som så önskat. SAS har t.o.m. till skillnad från bolag som British Airways, KLM och Brüssel Airlines varit hopplösa att diskutera matallergi (soja, sojalecitin och lecitin E322) med. Nog har de haft alternativ för mat, men inte för matallergiker undantaget mjölk och gluten. Har man tagit upp nötallergi så blev man behandlad som något katten tagit in.

Det handlar om människosyn, kundbemötande och att ett flygbolag som vill få bra reklam börjar hemma med att inte skilja ut utan vara vänlig i alla lägen. Sedan är frågan om det finns något som helst giltigt skäl att ha ett till hälften statsägt flygbolag nu på 2000-talet. Jag ifrågasätter det. Men ännu mer ifrågasätter jag hur SAS kan tro att det de saknat i kundbemötande kommer att finnas och öka när den personal man behåller tvingas, om det nu blir så, att gå ner 15% i lön. Må ha varit för höga löner, men det sparpaket som skrivits om i media verkar mest som en nödlösning för att vinna tid. Frågan är bara: Vinna tid för vad?

1000 anställda bort på SAS, GP 11 november 2012
V kräver information från regeringen om SAS, GP 11 november 2012 Tänker att V har rätt i att information krävs. Frågan är dock om inte informationen borde komma alla väljare till del också…
Håller med K-G Bergström Det är dags att säga nej till nya kapitaltillskott, K-G Bergströms krönika Expressen 11 november 2012
Även med Norwegians VD Norwegians VD kritisk till statliga garantier, Expressen 11 november 2012
1.000 kan sparkas: ”Klart man är orolig”, Expressen 11 november 2012
SAS-fackklubbar säger nej till lönesänkning, SvD 11 november 2012
Personalen i Norge säger blankt nej, DN 11 november 2012
Nordiska SAS-fack blåser till strid, di.se 11 november 2012
Osäkert om sparplanen räcker, DN 11 november 2012 Är det troligt den räcker för att hålla SAS under armarna ens till nästa kvartalsrapport?…..
Ödesdag för SAS, SvD 12 november 2012

Se även SAS är ingen helig ko, Norah4you 11 november 2012

Read Full Post »

även om det är tre Nordiska regeringar som äger SAS. Det gäller alla företag, privata, kommunala och statliga, att kan man inte producera varor eller tjänster till priser som kunder vill betala och som som minst går jämnt ut, då hjälper det inte utan stjälper att hålla det under armarna mer än korta perioder. SAS behöver mer pengar här och nu och med framtidsutsikter som är allt annat än ljusa utom möjligen i drömmarnas värld, samt med en servicenivå som falerat mer och mer de senaste 10-12 åren, så är det att kasta mer olja på elden om de tre Nordiska regeringarna skulle slänga in mer pengar. Beklagligt men sant.

När det gäller resenärer har alla svenskar som har bankkort och köpt resan via bankkort försäkring för att återfå pengar. Har andra länders bankkortsinnehavare det också? Jag vet inte. Självfallet måste resenärer som köpt före denna morgon då problemet presenterats som akut hållas skadelösa. Måste dock vara billigare i längden än hälla mer olja på vågorna.

Principiellt ifrågasätter jag om stater som inte är socialistiska eller kommunistiska skall äga internationella flygbolag. Men det är en annan sak.

SAS är nära konkurs, GP 11 november 2012
De tre regeringarna har ett stort ansvar, Expressen 11 november 2012
Mycket ligger det i det som står här:
Till slut har nu alla tröttnat på SAS:
Flygresenärerna som inte reser mindre men har andra krav som SAS inte lyckats anpassa sig till.
Regeringarna som inte vill offra fler av skattebetalarnas miljarder.
Och bankerna som givetvis inte vill fortsätta låna ut pengar till ett företag där huvudägarna tvivlar om framtiden.

Till slut har alla tröttnat på SAS, Expressen 11 november 2012
Det är många år sedan, på den tiden jag hade pengar och var friskare, jag tröttnade på borttappade alternativt skadade väskor för att inte tala om snorkig personal med näsan i vädret på en del flighter. Men det är ju en subjektiv bedömning. Det är ju inte så att människor reser mindre, men de som reser idag har helt andra krav och önskemål än den gamla tidens affärsresenärer som numera hellre flyger med t.ex. Norwegian när de kan om de inte flyger med KLM eller British Airways. De senare har anpassat sig efter kundernas förändrade önskemål. Bara snobbar som ‘jobbar’ och klagar på att de på guldkantade kort inte får den champagne de önskat, kan inte försörja ett företag.

”SAS nära konkurs”, Aftonbladet 11 november 2012
Kravet sämre villkor – annars väntar konkurs, Expressen 11 november 2012 Tomt hot för OM SAS ger sina anställda sämre villkor, så löser det inte SAS problem annat än kortsiktigt. Marknaden har förändrats och SAS har inte hängt med på många år.

Read Full Post »