Sårbart samhälle

I går kväll gick strömmen för 10.000 hushåll i Härryda där min dotter bor, samt för lika många boende i Landvetter och Partille Tack och lov var det en dag när jag hade tillgång till bil så lilla vovven, schäfer, och jag åkte till mig när vi gjort det jag lovat min dotter. När vi vid 17.30 tiden gick ner för den mörka trappan sprang folk omkring med ficklampor. Mötte upp min dotter när hon slutade vid 02-tiden i natt med terrazzokök och flaska med vatten. Bara för att få reda på att strömmen strax innan kommit tillbaka enligt hennes sambo. Frysen hade ju varit stängd hela tiden så den hade klarat sig. Värre var det med kylskåpet som var varmt….

Läst igår kväll och i natt om allehanda strapatser som en del råkat ut för. Då menar jag inte de som klagar för att nätet inte gick att använda på Landvetter flygplats 😛 bagatell i sammanhanget. Stora Allum, köpcentrum i Partille fick utrymmas. Fick mig att minnas då för länge sedan när Spökis, den på den tiden kände flygaren, kolliderat med en matarledning i Norrland någonstans. Satt den gången framför en dator på Volvo Data. Bilden dog. Inte på en gång men en mindre och mindre fyrkant in i något som blev brunt, minns ni de bruna skärmarna? Större affärer kunde inte få upp sina kassor och ingen kunde handla något. Mindre affärer körde med uppskrivningsprincipen och den tidens stora batteridrivna räknare.

Tänk Er vad som händer den dagen, om den kommer är inte frågan utan när den kommer och hur länge det varar, som all ström går i ett större område än igår. Större område än de som drabbades av stormen Gudrun på landsbygden. Läste i natt om de som i Härryda fick gå ner till sjön för att hämta spänner med vatten så att toaletten i huset skulle kunna fungera. Reservkraft finns för sjukhus, skall finnas för vårdhem o.s.v. Men vem kollar hur ensamma gamla har det i 11 timmar långt mörker? De är ofta inte som unga utrustade med uppladdade batterier på mobiler, läsplattor o.s.v. radioapparat med batteridrift har väl sett sina bästa dagar för länge sedan. Vad hände om ström i en storstad blir borta i dagar. Kanske mitt i vintern? Ingen affär numera får ju finnas utan de nya kassorna…. så mat går då inte att köpa. Vattenförsörjningen tryter ju och så vidare. Hur klarar de unga som inte är vana vid att inte vara uppkopplade jämt sig då? Utan varm mat och när värmen i lägenheterna snabbt sjunker? Är de förberedda?

Tusentals hushåll utan ström, GP 25 oktober 2012
Victoria och Daniel fast i strömavbrott, Expressen 25 oktober 2012 ja strömmen gick och bara reservaggregat på Landvetter fungerade. Ingen incheckning över nät. Bakom kulisserna sprang personal i mörker med sina ficklampor berättade en i närkretsen som jobbade.
Strömmen tillbaka i Göteborg, SvD 25 oktober 2012
Strömmen tillbaka i Göteborg, Aftonbladet 26 oktober 2012
hmm. inte Göteborg utan Partille, Härryda och Landvetter…..
Över 20.000 strömlösa hushåll, DN 25 oktober 2012

Read Full Post »

Tummande på säkerheten

har enligt min mening redan börjat när det gäller passagerarflyget, samtidigt som fler och fler länders militärplan får flygförbud för att de likt de Finska F18, Natos F16 och nu senast Brittiska Typhoonplan har hittat aska i motorerna. ”18.05: Alla flygningar med det brittiska flygvapnets jaktplan har ställts in över Lincolnshire sedan aska hittats inne i fyra Typhoonplans motorer” Askmolnet och flygtrafiken dag 8 DN.se följer utvecklingen 22 april 2010

I går kväll sades också Landvetter och Sturup befinna sig i zon 3, säker zon medan övriga svenska storflygplatser tillhör zon 2. Vilket är märkligt för de animationer och beräkningar som ges av icke svenska myndigheter visar att just Landvetter och Sturup har större askkoncentration över sig än de andra.

Samtidigt har Reykjaviks flygplats för första gången tvingats stänga sedan utbrottet. ”Islands største flyplass, Keflavik utenfor hovedstaden Reykjavik, stenges for trafikk fredag. Årsaken er en ny askesky fra utbruddet i en islandsk vulkan.” Aftonposten Norge 22.04.10 kl. 22:35 Observera nytt askmoln har kommit upp ur vulkanen och hindrar flyget att lyfta/landa. Det rör sig inte om det ‘nya’ askmoln som jag skrev om igår (22 april) utan ytterligare ett senare som måste varit kraftigt. Nu hoppas visserligen de isländska myndigheterna enligt Flugvellir opnir fram undir morgunen, Morgunblaðið Island 22.4.2010 22:46 att det skall gå att flyga längre fram på morgonen idag. Men än vet man inte.

Det är vidare märkligt att många plan lyfter för trots att Sverige delats in i tre zoner av Transportstyrelsen så säger Luftfartsverket:
””Askan extremt farlig”
I informationsmeddelandet till piloter och branschfolk skriver Luftfartsverket om vad som gäller vid de nya flygrutinerna genom områden där det fortfarande kan finnas spår av aska:

”Kontakt med vulkanisk aska kan vara extremt farlig och områden där det finns kända föroreningar ska generellt undvikas. Vulkanisk aska kan sträcka sig över flera hundra miles (här från en engelsk översättning) och den förorenade luften behöver inte synas”.

I informationen till piloterna finns en checklista för att upptäcka eventuell aska i luften. Några av punkterna på listan är: rök eller damm i cockpit, svavellukt, ett ljussken vid motorn och skarpa strålar från landningsstrålkastarna. ” Nu tillåts flygningar genom askan, Aftonbladet 22 april 2010

Samtidigt börjar det rycka i en del av de sk. klimathotexperterna, speciellt i England, som nu försöker få det till att det är klimathotet som startat vulkanutbrottet…… Vad de glömt att tala om är att varje aktiv vulkan runt jorden, eller i varje fall i stort sett varje, på en vecka läcker ut mer CO2 än vad flyg som startar eller landar i England, Danmark eller Sverige(exempel) släpper ut under ett år…… återkommer i den frågan som ju inte handlar om säkerheten men även den frågan handlar om politiska ambitioner att styra verkligheten.

Tillägg 09.12 23 april 2010: Det är för väl att SAS har en för de tre ägandeländerna gemensam speciell kontrollenhet som kräver intyg från motortillverkare för att ge tillstånd till flygning i zon 2. ”Nu är majoriteten av tillstånden utfärdade och planen redo att gå upp i luften igen. Men för en äldre flygplansmodell, MD 80, krävs intyg från motorleverantören vilket gör att förseningen drar ut på tiden. MD 80 används i första hand i Danmark. ” Flygtillstånd försenar SAS resenärer, SvD 23 april 2010

Read Full Post »