KTH tillbaka till 70-talets behov

De enda snabbtåg som skulle vara attraktiva och generera mer tjänster, är snabbtåg till stora flygplatser. På längre sträckor är det endast nostalgiker över 50 som i en del fall fortfarande har tid att åka land o rike kring för att sammanträda. Något som Linköpings Högskola, som det hette före det blev universitet, redan i slutet av 60-talet förutsåg var olönsamt. En del undervisning skedde därför via TV som sändes just från KTH och Stockholms Universitet och där vi studenter satt i föreläsningssal med möjlighet att ställa frågor via ledning till de som fanns i Stockholm.

Det var i slutet av 60-talet. Idag är det inom industri och forskning så att tid är pengar. Mer och mer sammanträde sker via nätuppkoppling och/eller telefon. Det är nästan bara politiker, studenter och professorer som har tid att sitta timmar på tåg och ändå tvingas åka timmar före de kommer till eller från station. Politiker och professorer må ha råd att åka snabbtåg, studenter och vanligt folk har det inte. Sverige är inte uppbyggt längs järnvägen. Stora delar av Sverige har timmar att åka för att komma dit. Gods lönar sig inte att skicka annat än till de tullupplag samt ev. beroende på var godset skall levereras till de numera få stationerna i landet där gods kan omlastas. Till industrier som inte har järnväg i närheten eller ligger i Dalsland, Värmland, Dalarna och stora delar av Norrland lönar det sig inte att lasta container från järnväg till bil och när varor skall ut i grossistledet dvs pallat gods där pallen kan bestå av paket av paketlösning eller flera olika varor, lönar järnvägstransport sig inte alls.

Det hade varit läge på vissa distanser som folk reste på 60-70 talet att projektera fram snabbtåg. I övrigt är det att åka tillbaka till 70-talets behov för att tillfredställa nostalgiker som har tid att drömma om att det skulle vara bra för efterindustriesamhället att åka tåg i stället för att ta bil och komma fram direkt.

De snillen i Göteborg som drömmer sig tillbaka till 70-talet och planerar att anlägga tågtunnel (med station i Haga!!!) i Sveriges skredfarligaste lera 53 meter djup för att de drömmer om snabbtåg mellan Oslo och Köpenhamn via Göteborg – de är så långt från verkligheten som tänkas kan. Det finns inte ens tågspår mellan Halden och Strömstad….

Att professorer är emeritus när de pläderar för snabbtåg förvånar föga. Nostalgin sprider sig bland många i min egen ålder och de som är äldre 🙂 Inga nya industrier – inga nydanande arbetsuppgifter skapas av snabbtåg. Däremot krävs stor upprustning av svenska tågnätet om det alls skall gå att använda säkert om några år.

Tågen som kan sätta fart på Sverige, Bo-Lennart Nelldal professor emeritus KTH och Evert Andersson professor emeritus KTH på GP debatt 24 januari 2015 KUNDE ha gjort på rätta sträckor om de byggts på 70-talet utifrån 70-talets marknadsbehov.

Read Full Post »

SJ fundering

Under alla mina år, drygt 64 till dags dato, har det varit strul med SJ. Det var strul redan i min barndom. Minns såväl när SJ skickade iväg ett tåg för tidigt så att de var tvungna att sätta in en vagn och ett lok för oss, mamma och mig samt några få andra för att vi skulle komma till Trollhättan. Minns så väl alla de stopp och väntan på tåg ibland i smällkalla vintern som var från 1971 då jag flyttade tillbaka till Göteborg. Stopp och väntan på tåg för att det var rälsbrott någonstans; för mycket snö på del av spåret/regnat för mycket så att tågen tvingats köra mycket sakta på vissa sträckor; ställverks- och signalfel o.s.v. Samtidigt finns det de som pläderar för snabbtåg…..

Föresenade tåg i Stockholm, GP 26 februari 2014
Försenade tåg i Stockholm, SvD 26 februari 2014

Tågtrafiken till och från Stockholms central har drabbats av förseningar på grund av ett spårfel vid Tegelbacken. Från början uppgavs det handla om ett rälsbrott i samband med signalfel.

Tågtrafiken till och från Stockholms central har drabbats av förseningar på grund av ett spårfel vid Tegelbacken. Från början uppgavs det handla om ett rälsbrott i samband med signalfel.

– Det visade sig att det inte var så farligt utan det gick att byta ut den skadade delen. Det har blivit ett avbrott i tågtrafiken men vi hoppas det ska komma igång rätt snart, säger Peter Behrman vid Trafikverkets pressjour strax efter klockan 9 på onsdagsförmiddagen.Förseningar i tågtrafiken efter spårfel, DN 26 februari 2014 Må vara så, men något är fel, allvarligt fel troligen systemfel när man inte ens direkt kan hitta felet. Oaktat var felet verkligen finns så påverkar det den rälsbundna trafiken i hela Mellansverige…..

Påverkar också tilltron till såväl SJ som Trafikverket och politiker som talar rätt ut i luften utan verklighetsförankring.

Read Full Post »

Pratar som de har vett till

sa de gamle förr. Magdalena Andersson (S) utmärker sig som okunnig än en gång. Att hon fått med en annan S-are ‘på tåget’ gör inte hennes debattinlägg ett dugg mer relevant. Skall man argumentera, Magdalena Andersson, så gäller det att ha giltiga argument SOM KAN leda till en hållbar slutsats. För det krävs först och främst att man själv tar av sig skygglapparna och fantasiideologiska ställningstaganden så att man ser verkligheten!

I länder som Frankrike, Tyskland, Spanien, Holland, Belgien, England och Italien trafikeras järnvägen sedan länge av tåg med hastigheter över 300 kilometer i timmen. Bäst att satsa på snabbaste tågen, Magdalena Andersson (S) och Anders Ygeman (S) på SvD Brännpunkt 8 augusti 2013

I länder som Frankrike, Tyskland, Spanien, Holland, Belgien, England och Italien ligger inte järnvägarna på så nordlig breddgrad som järnvägarna i Sverige. De har sällan eller aldrig en temperaturskillnad längs någon järnvägssträckning där det är ett spann på över 50 graders skillnad under året, än mindre 70 graders skillnad som förekommer i norra Sverige! (Vanlig temperaturskillnad söder om Karlstad-Stockholm är ner till 25 minusgrader och upp till 25 plusgrader under året). I länder som Frankrike, Tyskland, Spanien, Holland, Belgien, England och Italien, har man inte de långa avstånd som finns i Sverige där det är många mil mellan stationer som idag har svårt nog att klara av att få spåren fria från snö under stora snöfall som vi har i norra Sverige som gör att tåg får svårare att föras fram. Det är inte snabbjärnväg för S-are och andra Rödgröna som vill kunna ta sig snabbare till Linköping, Karlstad eller Uppsala som är det svenska järnvägsnätet behöver!

Verkligheten Magdalena Andersson är också den att den inte existerar något klimathot orsakat av människan. Börja med att läsa kemi och matematik! CO2-värdet är exakt detsamma avrundat till 0,04 % nu som det var på 1700-talet. Att man i lokala biotoper kan avläsa andra värden gör inte att detta har förändrats totalt och alla fantasivärden som är uppmätta av sk. forskare som korrigerat sina värden utifrån en vulkan, säger tyvärr allt om avsaknad vad gäller vetenskaplighet i hela klimatmålsfantasthistorien. Landhöjningen, den har du också glömt. Den är inget som idagsläget förekommer i de länderna du räknar upp. Den finns här. Landet reser sig fortfarande i stora delar av Sverige. I t.ex. Göteborg är landhöjningen större än alla fantasters värsta fantasivärden för havsnivåhöjning.

Havsnivåhöjning förresten. Kan du inte ens förstå vad Archimedes princip innebär, så är det nog svårt att få dig att förstå något som helst om klimat. Landet var täckt av inlandsis. Smälte från söder norrut och låg länge stilla på en linje söder Skara-Nyköping riktning mot Moskva i Ryssland. Det land som först blev isfritt var också det som helt i enlighet med Archimedes princip reste sig. Påföljden av att landet smälte från söder till norr är ännu synligt i form av landhöjningen.

I de länder du räknar upp har man heller inte problem som stora morän och sprickbildningar som gör att det inte bara är temperaturskillnader som måste tas hänsyn till när man lägger rälar. Det är inte bara att lägga ut räl för snabbtåg. Det handlar också om stora påfrestningar på naturen som det krävs verkligheten inte fantasiideologiska ställningstaganden att ta hänsyn till. Men du och de andra Rödgröna pratar som ni har vett till inte som de som kan något alls!

Read Full Post »

Lokaltåg kolliderade med hus

Medan jag druckit kaffe efter att ha vaknat av värken i benen (knäna och fötterna), så kom det en nyhet i några av tidningarna som för mig utifrån vad jag vet om vad som transporteras på våra järnvägar är skrämmande nog när det ‘bara’ gäller ett lokaltåg.

Ett tåg på Saltsjöbanan, som går från Slussen i Stockholm till Saltsjöbaden, spårade strax före klockan 3 ur vid ändhållplatsen ute i Saltsjöbaden. Tåget körde rakt in i ett bostadshus.

Enligt Sveriges Radios medarbetare Richard Herrey, som befann sig på olycksplatsen i natt, fanns en tågförare och en städerska ombord på tåget när det kraschade.
…….
En person i tåget har skadats och behöver eventuellt sjukhusvård.

Enligt vittnesuppgifter har den första tågvagnen ränt 3-4 meter in i huset efter att tåget gick av spåret cirka 25 meter efter hållplatsstoppet. Två tågvagnar ska stå utanför själva huset. Saltsjöbanetåg har kraschat in i bostadshus, uppdaterat 03:42 P4 Radio Stockholm 15 januari 2013
Tåg kraschade i hus i natt, GP 15 januari 2013
Tåg kraschade in i bostadshus, Aftonbladet 15 januari 2013

Det är långtifrån så att det är säkert med tågtransporter. Varken av människor eller av farligt gods. Speciellt inte som en hel del rödgröna i de kommuner de styr över än idag bygger bostadshus alldeles för nära järnvägen. Idag har vi inte alltid buffertvagnar före och efter de farligaste farligt gods-transporterna. Vi hade det förr. Vi har heller inte lika många stickspår längs de stora järnvägslinjerna. Vi förlitar oss på att vi har dubbelspår. Vårt järnvägsnät är mycket ansträngt tidsmässigt. Det innebär också att flera transporter som förr fick gå in på stickspår när persontåg skall passera i stället körs nattetid när trafiken är lägre. Min personliga uppfattning är att det behövs en översyn av hur nära bostadshus ligger i förhållande till vad som kan hända om olyckan väl är framme. Tycker inte att nuvarande lagar och riktlinjer är tillfylles.

Tillägg 09.55 Städare kraschade tåg in i hus, GP 15 januari 2013
Arriva: Vi vet ännu inte hur och än mindre varför, GP 15 januari 2013
Tåg kraschade in i bostadshus, Expressn 15 januari 2013
Stulet tåg kraschade in i bostadshus, SvD 15 januari 2013
Tåg rände in i bostadshus – en skadad, DN 15 januari 2013
Tåg kraschade in i bostadshuset, Aftonbladet 15 januari 2013

SL:Tåget ska inte vara ute så sent, Expressen 15 januari 2013 Nähä. Men tåget var inte någon tonåring på villovägar utan ett dyrt transportmedel.
* Hur i hela fridens namn kan någon obehörig få tag på nycklarna?
* Hur är det möjligt att det inte registrerats någonstans när tåget passerat en växel och befunnit sig ute på ett spår? Har inte SL:s lokaltåg samma GPS system som bussar har?
* Tänk om det av ett eller annat skäl hade varit planlagt ett farligt godståg till tidpunkten ifråga och det kunnat bli påkört bakifrån eftersom ingen visste vilka tåg som fanns på linjen?

Read Full Post »