Socialdemokratiska ministrar tror sig vara något….

Näringsminister Mikael Damberg tycker inte att det är konstigt att politiker går till näringslivet. Men han vill gärna se någon form av karens. Om han själv skulle gå till näringslivet skulle han välja Spotify framför SEB.”Få företagsledare vet hur politiken fungerar”, SvD 11 Juli 2016

Det var så roligt jag måste skratta för något så urbota dumt har jag sällan hört. Inte ens från Löfvéns rödgröna sörja till regering. Förvisso, ursäkta att jag drar min käpphäst igen, är det tillåtet att vara dum i Sverige. Mycket dumt att själv bevisa sig vara dum!

Verkligheten är en annan: Det finns ytterst få politiker som har en gnutta till aning om hur företagande fungerar om man inte kommer in på ett bananskal i någon styrelse…. Damberg är extremt okunnig om verkligheten inom Näringslivet. Även för att vara socialdemokratisk minister. Vilket inte säger lite….

Read Full Post »

Rödgröna 70-tals retron har fått svenska bönder att reagera

Förr så gick svensken enligt vad de gamle sa, med handen knuten i fickan. Teg och led för det var ju så att vi itutades att vi levde i den bästa av världar. Det borgade bland annat vårt höga skattetryck för att vi kunde göra….

Det var då det. Då det skrevs långa artiklar om Olof Palme, Statsministern som inte ”hade en aning om” vad en liter mjölk kostade…..

Nu är det andra tider. De som lever i sin egen klappa på axeln värld tycks fortfarande leva i den Socialdemokratiska läsförståelsen från 90-talet att nätet inte hade någon framtid. Att vi alla idag har möjlighet att själva läsa andra länders tidningar som skriver om svenska förhållanden på nätet. Engelska, tyska, norska, franska och amerikanska media har uppmärksammat en hel del konstigheter som händer här i Sverige…… men det har tagit ett bra tag för de här i Sverige att få polletten att trilla ner så att sanningar ute i samhället börjat gå upp.

Det är flera år sedan jag och min dotter på besök i Bryssel boende på ett underbart hotell vid Parlamentet själva såg när kravallpolis och säkfolk snabbt var på plats när stora mängder fiskare ena gången och bönder andra dragit i stora skaror till EU-parlamentet för att protestera mot att deras näringsutövning misshandlades och begränsades.

Det är enligt min personliga mening på tiden att svenska bönder säger ifrån: Hela Sverige skall Leva. För att Hela Sverige skall Leva krävs att våra åkrar och ängar, livdjur samt jägare och fiskare får rätten till att göra som deras förfäder gjort: Kunna leva på sin lön för att DU OCH JAG som lever i storstadsområde skall kunna få tillgång till svensk mat oavsett om energitillgången i världen gör långväga transporter mindre lönsamma i framtiden eller om Sveriges elsystem pajar av ett eller annat skäl. För att inte tala om, om det skulle bli krig i Sverige. Hur skulle Storstockholmarna få sin mat och sitt varmvatten då?

Bönder i uppror på E4, GP 25 Mars 2016
Lång traktorkortege stoppar trafiken på E4, Expressen 25 Mars 2016
Bönder i landsomfattande protest, DN 25 Mars 2016
Bönder i landsomfattande protest, SvD 25 Mars 2016
Lantbrukare i protest på vägarna, Sveriges Radio 25 Mars 2016

Read Full Post »

KTH tillbaka till 70-talets behov

De enda snabbtåg som skulle vara attraktiva och generera mer tjänster, är snabbtåg till stora flygplatser. På längre sträckor är det endast nostalgiker över 50 som i en del fall fortfarande har tid att åka land o rike kring för att sammanträda. Något som Linköpings Högskola, som det hette före det blev universitet, redan i slutet av 60-talet förutsåg var olönsamt. En del undervisning skedde därför via TV som sändes just från KTH och Stockholms Universitet och där vi studenter satt i föreläsningssal med möjlighet att ställa frågor via ledning till de som fanns i Stockholm.

Det var i slutet av 60-talet. Idag är det inom industri och forskning så att tid är pengar. Mer och mer sammanträde sker via nätuppkoppling och/eller telefon. Det är nästan bara politiker, studenter och professorer som har tid att sitta timmar på tåg och ändå tvingas åka timmar före de kommer till eller från station. Politiker och professorer må ha råd att åka snabbtåg, studenter och vanligt folk har det inte. Sverige är inte uppbyggt längs järnvägen. Stora delar av Sverige har timmar att åka för att komma dit. Gods lönar sig inte att skicka annat än till de tullupplag samt ev. beroende på var godset skall levereras till de numera få stationerna i landet där gods kan omlastas. Till industrier som inte har järnväg i närheten eller ligger i Dalsland, Värmland, Dalarna och stora delar av Norrland lönar det sig inte att lasta container från järnväg till bil och när varor skall ut i grossistledet dvs pallat gods där pallen kan bestå av paket av paketlösning eller flera olika varor, lönar järnvägstransport sig inte alls.

Det hade varit läge på vissa distanser som folk reste på 60-70 talet att projektera fram snabbtåg. I övrigt är det att åka tillbaka till 70-talets behov för att tillfredställa nostalgiker som har tid att drömma om att det skulle vara bra för efterindustriesamhället att åka tåg i stället för att ta bil och komma fram direkt.

De snillen i Göteborg som drömmer sig tillbaka till 70-talet och planerar att anlägga tågtunnel (med station i Haga!!!) i Sveriges skredfarligaste lera 53 meter djup för att de drömmer om snabbtåg mellan Oslo och Köpenhamn via Göteborg – de är så långt från verkligheten som tänkas kan. Det finns inte ens tågspår mellan Halden och Strömstad….

Att professorer är emeritus när de pläderar för snabbtåg förvånar föga. Nostalgin sprider sig bland många i min egen ålder och de som är äldre 🙂 Inga nya industrier – inga nydanande arbetsuppgifter skapas av snabbtåg. Däremot krävs stor upprustning av svenska tågnätet om det alls skall gå att använda säkert om några år.

Tågen som kan sätta fart på Sverige, Bo-Lennart Nelldal professor emeritus KTH och Evert Andersson professor emeritus KTH på GP debatt 24 januari 2015 KUNDE ha gjort på rätta sträckor om de byggts på 70-talet utifrån 70-talets marknadsbehov.

Read Full Post »

Ta eget ansvar S för egna uteblivna beslut

och egna fattade!

Att försöka skylla på Alliansen alla problem som varit de senaste åren med ett förlänge sedan dåligt upprustat järnvägsnät, det Magdalena Anderssson (S) och Anders Yngeman (S) visar på dålig kontakt med verkligheten! Sopa framför egen dörr. Först när Ni i S gjort detta, så är det möjligt, men inte säkert, att något enda av de argument Ni idag framför (samtliga går lika bra att använda mot S-regeringar som varit) kommer att vara giltigt. Idag är det inte så. Speciellt som den Järnvägslag som fattades beslut i Riksdagen under Göran Perssons sista regering, har tvingats förbättras av samma Riksdag efter att Alliansen tillträtt för att flera av de saker Ni klagar på skall vara möjligt att få till stånd. Se: Järnvägslag (2004:519 bör jämföras utifrån sin ursprungliga skrivning med nu gällande lag som förbättrats utifrån lag 2007:452 samt 2011:726).

Järnvägen ett tydligt Moderat misslyckande, Magdalena Anderssson (S) och Anders Yngeman (S) på SvD opinion 15 augusti 2013

Read Full Post »

Med Lööf i utförsbacken eller

med någon som verkligen står för traditionella Centerpartivärden som miljö, rent vatten och levande landsbygd; som bevarad ej ifrågasatt arvsrätt där barn har möjlighet att ärva och driva vidare såväl jordbruk som småföretag (viktigt om Hela Sverige skall leva), om reglerad invandring utifrån av Riksdagen fastställda regler som absolut inte ett parti som aspirerar på att sitta kvar i Riksdag och Regering bör uttala sig emot, o.s.v.

Omformuleringar i Orwellsk 1984-anda för att Stureplanscentern fortsatt skall vara med på tåget är ingen lösning. Lööf glömde bort att de viktigaste bitarna för en partiledare är:

* Lyssna på gräsrötterna i partiet
* Våga sätta stopp för allt som strider mot svenska Grundlagar och svenska lagar.
* Vara bromsare på tåget likaväl som den som när tåget väl skall avgå våga elda och få upp ångan utifrån vad gräsrötterna, inte pajaser som saknar kunskap om vad de olika ismerna står för, kan acceptera som en utveckling.

Annie Lööf gjordes en björntjänst av de som föreslog henne till Centerns partiledare. Hade troligen, inte säkert, blivit en bra partiledare om hon fått stå på tillväxt några år med bra mentorer och genomförd ledarutbildning A + B som grund. Det räcker inte att kunna prata och se skapligt snygg ut. Sverige är inte Hollywood även om en del media tycks tro detta ibland….

Majoritet ser Lööf som en belastning, GP 24 februari 2013
Annie Lööfs usla siffror före mötet, Expressen 24 februari 2013
Majoritet ser Lööf som en belastning, SvD 24 februari 2013
Majoritet ser Lööf som en belastning, DN 24 februari 2013
Centerns ledare tappar stödröster, DN 25 februari 2013
Bara varann Centersympatisör har förtroende för Lööf, Aftonbladet 25 februari 2013

Read Full Post »

Snabbjärnväg? Varför?

Det är med beklämmande jag läser alla de som talar sig varma för snabbjärnväg för att tjäna in en extra timma att tillbringa någon annanstans i vår eviga jakt på att fylla vår tillvaro med något meningsfullt.

Många av de som talar för snabbjärnväg ser bara tiden som kostnad men glömmer bort, trots att flera av dessa förespråkare säger sig vara för miljön, den miljöförstörelse som varje nytt spårbyggande eller utbyggande av järnväg leder till och tyvärr måste leda till för ett stort antal biotopiska miljöer där växter, djur och människor kommer i kläm. Det är illa nog för mig. Värre är att ingen av alla dessa satt sig ner och räknat på den energikostnad som totalt ligger i att prospektera mark, bygga nytt, skaffa fram allt material från gruvor eller industrier, tillverka bilar och lastbilar, dra vägar o.s.v.

Jag räknade en gång i tiden på det. Energiåtgången totalt sett överstiger självfallet den vinst som kan uppnås. Så är det i sig i all form av teknisk utveckling. Problemet är att när man jämför på tidsvinster under fem-tio timmar, så krävs det att den teknik som appliceras på ett byggande skulle stå behöva stå utan underhåll i mer än två generationer för att tidsvinsten skulle kunna vara försvarbar jämfört med vad energin skulle kunna användas till för att underlätta i det vanliga livet.

Snabba på med snabbjärnväg, GT 1 november 2011

Read Full Post »