Feeds:
Inlägg
Kommentarer

Posts Tagged ‘Bilism’

Att Grön Ungdom precis som sitt moderförbund Miljöpartiet missat att det aldrig existerat något mänskligt Klimathot, precis som de missat att de uppgifter de trott på varit fabricerade – för korrigerade data är inte rådata eller ens uppmätta värden, det visar i sig på mycket dålig inlärning när de gick i skolan. (se vidare under fliken Aktuell Debatt ovan)
men
att det är så illa att de går och tror att trenden är mindre bilåkning…….. det säger mer om deras okunskap än något annat!

När man läser Trafikverkets underlag till de kommande årens infrastruktursatsningar är det uppenbart att något gått fel. I analysen framgår att biltrafiken kommer minska med 20 procent, något som gör många stora satsningar helt olönsamma, både ekonomiskt och klimatmässigt. Mot bakgrund av denna grava missbedömning borde det göras ett omtag för hela det 500-miljarderspaket av investeringar som regeringen ska ta ställning till i vår.Gör om infrastrukturplanen, Karin Svensson Smith (MP) klimat- och transportansvarig i partistyrelsen och Lorentz Tovatt språkrör Grön ungdom på GP Debatt 21 februari 2014

Att de kan läsa utredningar och undersökningar, när det gäller MP senare år är det vanligt förekommande, är däremot inte förvånande!

Sveriges siffror för antalet registrerade bilar (liknande är fallet runt hela världen utom i ekonomiska krisländer)
1995 3.631.000 registrerade personbilar
Källa Statistisk årsbok 1997 Tabell 164 sid 153

2003 4.075.414 registrerade personbilar
2012 4.447.165 registrerade personbilar
Källa Tabell PB2 Personbilar i trafik efter ägare 2003-2012, Sveriges Officiella Statistik (via SCB-länk)

Read Full Post »

Rödgröna sörjan och dess högre tjänstemän inom Västtrafik förnekar sig inte. Det är tillåtet att vara dum i Sverige, men förbaskat dumt att bevisa att man inte har något under fötterna av det som krävs i form av logistikkunskap kombinerat med konsekvensanalys!

Västtrafik hänvisar resenärerna till expressbusslinjerna Gul, Röd och Lila som kommer att köra via Volvo mot Torslanda under morgontimmarna och via Volvo mot centrala stan på eftermiddagarna.

Omläggningen av expressbusstrafiken innebär att restiderna till och från Torslanda förlängs med elva minuter.

– En del kommer helt klart att få sämre förbindelser, säger Andreas Almquist, utvecklingschef på Västtrafik. Det är bara att beklaga.

– Många får ett extra byte i centrala stan, vid Järnvågen eller vid Kungssten när direktbussarna dras in. Men det blir tätare turer på de tider de flesta reser. Många får bekvämare resor och ökad valfrihet.

Enligt Almqvist leder omläggningen av busstrafiken till och från Torslanda till bättre balans.

– Nu kör vi industribussarna tomma i ena riktningen och expressbussarna tomma i den andra. Vi slipper en massa tomma bussar, nu blir det bra beläggning i båda riktningarna.

Enligt Almquist är trafiken med industribussarna olönsam men det är inte främsta anledningen till indragningen.Industribussarna till Volvo skrotas, GP 7 oktober 2013

Hallå Almquist, du har absolut noll koll. Du kör i dagsläget som du säger tomma bussar tillbaka, MEN DU KÖR SAMTIDIGT TOMMA BUSSAR UT TILL ÄNDHÅLLPLATSER från garage på morgonen flera av dessa kör du under i stort sett samma tid som de industribussar som får gå tillbaka mot stan.

Det är nu snart 37 år sedan jag själv satt i Kvällsöppet och diskuterade den bedrövliga kollektivtrafiken som fanns innan vi fick ordentlig uppsättning av industribussar. Om Du är så dum att Du går och tror att det är en vettig lösning för unga föräldrar att behöva öka restiden med som minst 30 minuter per dag, då är Du rent ut sagt urbota dum. Tror du att övriga kommer att välja att åka kollektivt med Expressbuss och behöva gå långa sträckor inom t.ex. Volvos område för att komma till sin arbetsplats utöver att de tvingas byta flera gånger och få som minst 30 minuters längre restid per dag….. då har Du definitivt missat all utbildning i konsekvensanalys. Och det vill inte säga lite.

Det som blir konsekvensen nu som då är att fler åker bil. Dels för att spara tid. Dels för att slippa stå ute och vänta i kyla eller värme. Dels för att Expressbussarna ALDRIG NÅGONSIN VARIT ETT ALTERNATIV TILL BIL för de som arbetar.

Har Du för övrigt ens funderat över alla de som är handikappade och ändå jobbar. De som i dagsläget med industribuss kan komma inom 1-200 meter från arbetsplats? ALLA på Volvo jobbar inte nere i fabriken och även till TK-porten är det långt att gå från Expressbusshållplats!

Vad Du därutöver missat, är att konsekvensen för Göteborgs Kommun blir att det blir minskade skatteintäkter. I dagsläget är det många som ligger precis under eller cirka 30 minuter under sparad tid som krävs för att bilresa skall vara avdragbar. För dem är det stor vinst med att få använda bilen. Inte bara tidsmässig utan ekonomisk dessutom. En Fil.Dr. med tidigare Chalmers bakgrund räknade härom månaden ut att det redan i normalläget är dyrare efter trängselskattens införande att åka kollektivt med de höjningar som redan aviserats (som skjutits upp till efter årsskiftet). Det Västtrafik högst eventuellt vinner på gungorna förloras och mer därtill på karusellerna!

Sedan är det inte vettigt att å ena sidan försämra restid för de som åker med Industribussarna idag genom att ta bort dem och ösa pengar på Västtrafik lockar med bilreklam och gratisåk, GP 7 oktober 2013 Det hjälper inte hur många pendelparkeringar som skapas utanför det mycket märkliga trängselskattområdet. En person som sätter sig i sin bil är näppeligen intresserad av att åka bit med bilen, parkera denna och gå till hållplats väntandes på en buss som inte ens är säkert att det finns plats på den första som kommer, åka Expressbuss för att sedan behöva gå i 10 minuter från Expressbusshållplats till arbetsplats. Att få gratisåk en månad är en sak sommartid. Att tvingas stå ute i kylan vintertid samtidigt som en normal dagsresa(till jobbet morgon, hem em/kväll) från t.ex. Härryda kommun till Hisingen redan idag vår-sommar-höst tar dryga timman längre när man åker kollektivt. För att inte tala om att Västtrafik diskriminerar äldre, sjuka och handikappade som trots sina krämpor klarat av att jobba just för att det funnits Industribussar. Att tala om att en linje inte bär sig är för övrigt snömos – INTE många linjer bär sig totalt sett. Samhällsekonomiskt är det att kasta pengarna i sjön redan med trängselskatten. Totalkostnaden, om man räknar på helheten och inte på mindre 75% av denna (det är vad som nuvarande kalkyler innebär) så kommer det att ta 20 år innan alla kostnader är betalda förutsatt att man inte behöver reparera…. Matematisk konsekvensanalys kräver att samtliga bitar räknas in. Något som Västtrafik ännu missat att förstå vad det är eftersom vissa kostnader hamnar här, vissa där och vissa ställts i hörne.

Read Full Post »

för att leda storföretag, vilket trots allt vi får se staden Göteborg och alla kommunala bitar inklusive egna bolag som,
så blir det så här. Sagt det förut och säger det igen:

* Damerna i Göteborgs ledning har lyckats rasera det mesta som byggdes upp i så väl framkomlighet i trafik för kollektivtrafik och bilar (alla kan inte cykla eller gå långa sträckor) som gästvänlighet och inbjudande miljöer från Kapten Böljas tid tills Göran Johansson avgick.

* Kunskap och erfarenhet handlar inte om kön utan om individer. Politiker rent generellt har inte praktisk erfarenhet och saknar oftast den kunskap som vanligt folk förr fick om de gått färdigt fortsättningsskolan och läste vidare på folkhögskola eller kurser via Hermods.

Något så urbota dumt som ett antal av de beslut som tagits och ofta initierats av de ledande damerna, har sällan skådats. När det gäller senaste bravaderna undrar åtminstone jag om inte någon av dem förstått att det krävs verklig trafikräkning och inte datamodeller för att förstå den komplicerade logistikproblematiken runt transporter i och kring Göteborg. Nu drabbas såväl resenärer som alla de företagare i centrum som näppeligen kommer att få lika många som handlar där som förr.

Lågt förtroende för politiker, GP 19 december 2012

Förslag till Göteborgs partier: Se till att de ni sätter på listan till kommunvalet har gedigen kunskap och erfarenhet inte bara av politik eller micro-/mellanchefsnivåer. Se också till att de ni väljer förstår att det kostar mycket med alla dessa mellanchefer som skapats i Göteborgs kommunala verksamhet. Pengarna skall ut i verksamheten till golvet. Säger jag som är moderat.

Read Full Post »

de fel som är rent strukturella och där besluten har fattats ofta över huvudet på stadsdelsnämnder. Biskopsgården minns jag inte när det byggdes, minns jag bara att kom till någon gång någonstans bortanför där vagnen vände, var det vid Wieselgrensplatsen eller? Däremot Bergsjön som jag minns det, minns jag när där bara var en ‘mosse’ dit brandkåren for Utby förbi i full fart så fort det blev gräsbränder i området under tidiga 1950-talet, byggde i grunden in för kommande problem redan när Bergsjön byggdes. Det som saknades då har aldrig tillkommit och utan själ i en stadsdels ursprungliga kärna, så hjälper det inte vilka som bor i ett område dit de som inte har råd att t.ex. bo i Majorna, Masthugget, Örgryte m.fl. ställen har ‘slussats’ för att det när de kom var där bostadsbolagen ‘gav’ dem bostad.

Bostadsbolagen, som väl ändå måste fått sina riktlinjer godkända av olika partikonstellationer i Göteborgs Kommunstyrelseledning under åren, har i sin struktur en tendens att skilja ut kreti och pleti. Av någon konstig orsak, som enligt mitt sätt att se, inte kan vara annat än politiskt betingat, så har politiker, politikers barn och kommunala ledande tjänstemän fått mer attraktiva och oftast billigare lägenheter speciellt efter att Göran Johansson (S) avgick. Någonstans måste det gått helt uppåt väggarna snett. Förut kunde man oavsett ledning i kommunen se att de som kom in till staden oavsett var de kom ifrån och som hade fått jobb här, kunde erbjudas lägenheter på andra ställen än Bergsjön, Angered och om de hade tur inte bara haft Västra Frölunda och Tuve som alternativ.

De som kommer till Bergsjön idag, och det är till stor del nyanlända till Sverige, gör på grund av den skeva bostadsfördelningen, och tro nu inte att jag predikar bostadskö för jag har sett avigsidor med den också – sett sådana som egentligen skaffat andra boenden och som hyr/hyrt ut den lägenhet de fått via bostadskön i andra hand med eller utan värdars tillstånd, att den avsaknad av ursprunglig stadsdelssjäl jag nämnt ovan blir än mer suddig och luddig i kanterna.

Inte blir det bättre heller när de som flyttar dit har lång väg till jobb. Både bokstavligt om de har fått eller får jobb men också bildligt. De som borde få en bra grund, i form av riktig svenska anpassad för personens ålder och utbildning/avsaknad av utbildning: Svenska för invandrare drar alla över en kam och att ha svenska 2 i skolan är att peka ut barn som plockas ur klassen när de skall ha svenska 2 och de andra har vanlig svenska likaväl som de plockas ur klassen när de skall ha hemspråk.

Där har vi ett annat problem – Hur vore det att satsa på att låta några av dessa hemspråk få tillgång till ämnes- och stadieutbildade invandrarlärare som skulle kunna ge en extra språkprofil till skolorna? Vad jag syftar på är att tredje språk som erbjuds elever i en skola mycket väl skulle kunna vara arabiska, persiska eller varför inte något asiatiskt språk som alternativ till tyska, franska, spanska och italienska? Skulle stärka skolornas profil och elevernas självförtroende OM Göteborgs Stads politiker talade om i handling och beslut att det är bra att fler än de som har ett språk som hemspråk får tillgång att lära sig språket. Skulle knappast motverka ökad sammanhållning och förståelse mellan olika grupper heller. Eller tänker jag fel. Man får jobba med vad man har utifrån de resurser man har. Inte bara tala om ersättningssystem. Det handlar mer om känsla och vilja för att stärka självförtroendet hos människor än om bidrag hittan och dittan. Det senare kan behövas men det skall väl ändå inte vara förutsättningen för att få möjlighet att utvecklas här?

Svenska krävs i Sverige som minst bör alla kunna prata och förstå oavsett var man själv och/eller ens föräldrar är födda, så enkelt är det. Då måste vi också ha politiker som vågar erkänna detta utan att se det som ett problem som mer pengar, resurser som det kallas så fint, skall ösas ut över utan att man analyserat problem, möjligheter och strukturellt behov.

Sedan är det ett problem i hela Sverige att stadsdelar som Bergsjön inte har en större central kärna. Centrum i många svenska ytterområden har utarmats. Att posten försvann var en sak. Det gjorde den ju i princip över allt. Att bankerna centraliserades till den milda grad att de inte verkar vara intresserade av vanliga kunder och kunders kontantinsättningar/uttag, är bara ett av många symtom som Sveriges ytterområden lever under. Någon sa igår till mig när vi diskuterade frågan att det är de stora köpcentras fel att små butiker går under. En annan sa då att Nej det beror på att de stora kedjorna inte gärna levererar till små butiker. Kan vara vilket som men jag undrar hur i hela fridens namn Sverige hamnat i den situationen då våra grannländer klarar av att ha små specialbutiker i lokala centrum lika väl som längs små huvudgator i förortsområdena. Politiska beslut som krånglar för folk när de skall till och från jobbet och som helt orealistiskt tror att kollektivtrafik som t.ex. tar mellan 44 minuter och dryga timman från Tuve till Majorna är något som passar på 2000-talet för trots alla gröna drömmar måste väl ändå något gått in om man skall jämföra det med bilens max 17-18 minuter? Från områden som Bergsjön/Angered in till centrum för att byta om nu inte personen jobbar eller går i skola relativt centralt är en normal restid i kollektivtrafik sällan under en timma och ofta upp mot dryga en och en halv. Säger sig självt att där finns ett problem. Vart tog alla 70-talets drömmar om att människor skulle kunna jobba närmare bostadsområdena eller t.o.m. hemifrån vägen? Politiska beslut i översiktsplaner och vägbyggande har satt många käppar i hjulet. Speciellt de senaste 2 åren.

Ersättningssystemen har urholkats, GP 10 juni 2012
Avståndet mellan barnen i Örgryte och Biskopsgården är ännu större, GP 10 juni 2012
På rätt sida älven, Janne Josefssons genombrott, GP.se

Read Full Post »