Feeds:
Inlägg
Kommentarer

Archive for the ‘Trängselskatt’ Category

Vore mycket tacksam om Trafikverket reder ut och förklarar för alla VEM som skall betala för kostnaden av inställda tåg.

Under påskhelgen har många tåg letts om och ännu fler ställts in. Kommande år får tågresenärerna vara beredda på fler inställda avgångar.
……
Det gäller förutom tunneln genom Hallandsåsen Citybanan under centrala Stockholm, SSödra Marieholmsbron i Göteborg, utbyggnad av förbigångsspår och bangårdsombyggnader på Västra stambanan mellan Göteborg och Hallsberg, dubbelspårsutbyggnader på Östkustbanan och Svealandsbanan samt utbyggnad till fyra spår mellan Malmö och Lund.
….
AKTA: Tio stora projekt

Göteborg-Skövde: förbigångsspår, bangårdsombyggnader och ombyggd infart Sävenäs, 2015–

Hamnbanan Göteborg och Marieholmsbron: utbyggnad till dubbelspår och ny bro över Göta älv, 2015–

Tunneln genom Hallandsåsen: inkoppling november-december 2015

Flackarp-Arlöv mellan Lund och Malmö: utbyggnad till fyra spår, start 2018

Citybanan i Stockholm, klar 2017

Strängnäs-Härad mellan Södertälje och Eskilstuna: utbyggnad till dubbelspår 2015–

Tomteboda-Kallhäll mellan Stockholm och Enköping: utbyggnad till fyra spår. 2015–

Svartbäcken-Samnan mellan Uppsala och Gävle: utbyggnad till dubbelspår, klart 2017

Skutskär-Furuvik mellan Uppsala och Gävle, utbyggnad till dubbelspår, klar 2016

Malmbanan: bangårdsförlängningar, 2015–Fler inställda tåg är att vänta, GP 6 april 2015

De blå markerade projekten torde ju ingå helt eller delvis i Västlänken (inte enbart vara upprustning enligt budget för banarbeten) Ersättningsbussar är inte gratis. Annan ersättning som helt i enlighet med EU-direktiv för förseningar i trafik, spårbunden och flyg, är ju heller inte gratis. VEM står för de kostnaderna och HUR har de beräknats i Västlänkprojektet? För även om Trafikverket står för större delen av kostnaderna, så är det pengar som ytterst betalats in av skattebetalare antingen via skatt eller trängselavgift.

Tillägg midnatt 7 april. Ett snille, oavsett titel och utbildning, sa att han kan tillräckligt om geologi för att inse att jag inte kan…. han får tro det. Vetenskapligheten i det påståendet är ringa men vetenskapsteori är obekant i Sverige numera tycks det – han hade inte den professor jag hade som visade vad som händer om man ”vibrerar” ner något i skredfarlig lera….. för det är ju det som skall ”testas” att vibrera ner påle i stället för att påla på konventionellt sätt. Någon någonstans försöker uppfinna hjulet igen. Så mycket kan jag säga för laborationen där professorn numera avliden visade vad som händer om man vibrerar eller lätt ”vispar” i skredfarlig lera har jag starkt i åminnelse tyvärr……

Annonser

Read Full Post »

Det är mycket galenskap som hade kunnat kosta mindre pengar för Sverige om Sveriges Socialdemokrater hade lärt sig:

* Hur konsekvensanalys skall göras, samt att se till att få med alla premisser som är aktuella i FÖRVÄG….

Socialdemokraternas självbild av Socialdemokraterna och S-styrt Sverige haltar betänkligt.

Ex. på Kommunalnivå: Göteborgs leading ladies som drivit igenom Västlänken. Som förnekat att alla kostnader inte skulle finnas med i planerna. Som godkänt en lågbro över Göta Älv, för all del uppe för överklagan för den påverkar båttrafiken speciellt frakter upp till Vänern mycket negativt….

Men att godkänna en lågbro samt att vänta till nu med att: ….i april slås det ned 100 meter långa pålar i marken. Samtidigt görs mätningar vilken påverkan pålningen får.

Göta Älvbrons ersättare, Hisingsbron, är tänkt att binda ihop staden och bli en symbol för hela Göteborgsregionen.100 meters provpålar för nya bron, GP 12 mars 2015

Tja ha…. så har de självfallet inte heller tagit med kostnad för behovet av pålning var 3-5 meter ner till som minst 53 meter i Sveriges mest skredfarliga lera för att den rödgrönblå sörjan (rödgrön innan valet) skall få sin efterlängtade sjöstad mitt i Göteborg. Ni vet den sjöstad som enligt rödgröna damerna innan valet var en av skälen till behov att station i Haga för det ännu sämre konsekvensanalyserade tågtunnelbygget i över 53 meter av verkligt instabil lera som är så allvarlig att man efter geologisk undersökning 1939-44 (min egen far gjorde den) drog vatten och avlopp i centrala Göteborg via omvägar för att inte riskera kostsamma ledningsbrott pga sättningar….
Samma geotekniska siffror nu som då, men Socialdemokraternas leading Lady Hulthén vet ju självfallet bättre än alla andra. Speciellt bättre än Göteborgs väljare för något annat kan väl inte vara orsaken till att de inte respekterar väljarnas NEJ till Trängselskatt som skall bekosta tokerierna…

Barn gör som vuxna gör inte som vuxna säger, sa de gamle. Så S i Göteborg gör väl som Socialdemokratiska partiet centralt?
D.v.s. sätter igång utan att göra konsekvensanalys…. Socialdemokraterna kostar Sverige stora summor pengar. Så vill de ha högre skatt…. samt avstå från överskottsmålet. LÄR DE SIG ALDRIG NÅGOT?

* Konsekvensanalys samt realistiska prognoser för hur Sverige skall kunna som sämst bibehålla vår välfärd och hur vi skall kunna öka exportinkomsterna, saknas i Socialdemokraternas utbildning…..

Ex. på Regeringsnivå: Margot Wallströms elefant i porslinsbutik där det oavsett allt verkar som om Jönssonligeliknande Löfvénregering prioriterar att herr Löfvén får vara kvar som statsminister före Sveriges exportintäkter.

Expert: Det allvarliga är synen på Sverige, DN 11 mars 2015 Håller med.
Wallströms doktrin faller, SvD ledarsidan 10 mars 2015

Observera frågan är inte om det är rätt eller fel moraliskt att kräva Mänskliga Rättigheter. Frågan är om det är Sverige som skall vara världens samvete och om svenska självbilden av att Sveriges tolkning är så mycket bättre för att nå positivare ”resultat” än andra länder som också skrivit på de Mänskliga Rättigheterna. I svenska ögon är väl svaret givet… Sverige vet bäst, är bäst och har självfallet enligt herrskapet i Sveriges Regerings ”ett herrans liv” agerande inte heller förlorat möjligheten att få den åtråvärda platsen i FN:s Säkerhetsråd….. 🙂

Irritationen bland medlemsländerna i Arabförbundet växer mot Sverige.

Ett antal av länderna i förbundet har skyndsamt begärt företräde hos utrikesdepartementet, enligt Expressens uppgifter.

Redan i dag väntas möten hållas på UD med flera länder.

Trots att Sveriges chanser att lyckas få en plats i FN:s säkerhetsråd döms ut vägrar statsminister Stefan Löfven att ge upp.

– Nu har vi ett drygt år på oss att jobba också för säkerhetsrådsplatsen, säger han.Diplomatiska krisen kan bli ännu djupare, Expressen 12 mars 2015

Tja ha. Arroganta, nonchalanta, lättstötta. De dricker inte ofta, bara när de har fest. Men de är bra att hitta skäl att ha fest.
……
De betalar frivilligt 10% skatt
…..
De far till öst till Kina och långt ner i Indien.
De far till väst till Rom, Bysans, Albion [England]
Och varför?
Bara för att kunna säga att de varit där.

Mannen bakom orden från 844 e.Kr. var postmästare i Asia Minor [i stort nuvarande Turkiet] nedskrivet om 3 Ar-rus som senare finns noterade på väg hem till ön i den Norra Oceanen via ett kloster i mellersta Europa.
…..
Ord som enligt min personliga mening skulle kunna varit skrivna i nutid
– – – – Utdrag ur: Du gamla du fria – svenska självbilden

Undrar om Löfvénregeringen tänker åberopa ”synnerliga” eller ”ömmande” skäl???? för att få sin dröm om plats i FN:s Säkerhetsråd uppfyllt….

Read Full Post »

Omvärlden skrattar åt Göteborg. Det säger kommunstyrelsens ordförande Anneli Hulthén (S) efter de senaste turerna om Västlänken.Omvärlden skrattar åt Göteborg, GP 4 mars 2015

Demokrati har du glömt för länge sedan Anneli Hulthén, kanske dags att be Lena Micko (S) förklara för Dig vad demokrati är…. Lena Micko är föreslagen ny ordförande för Sveriges Kommuner och Landsting. Tidigare kommunalpolitiker i Linköping. Minns henne när hon innan dess jobbade med syrran, som kunnig och pragmatisk.

Rödgrönblåa Göteborgsrörans madam Hulthén som insisterar på en Tågtunnel och Sjöstad i 53 meter av Sveriges skredfarligaste lera. En madam som inte accepterar Göteborgs väljares NEJ till trängselskatt….. (Se även: Politisk okunskap eller vad

Tja ha – börja hemma sa en vis kung i Sparta när en medborgare krävde demokrati…. Inget för Röda damen i Göteborgs ledning….

Men högre upp i Rödgröna rörans kedja är det etter värre:
Sverige har en Statsminister som inte ens vet om vilka dokument som Regeringen hemligstämplat!……
Löfvén okunnig om regeringsbeslut

För att inte tala om Miljöpartiets språkrör som ministrar. Den ena ansåg inte att lagarna gällde henne….. den andre Fridolin lyckas visa att han inte ens klarar att läsa och förstå det som redan finns i klartext i nu gällande Läroplaner. Och han skall föreställa vara lärarutbildad…. för all del Folkhögskollärare kan intet om Grundskolans kunskapskrav för att bli behörig lärare….. men ändå.

Kunskapskrav för godtagbara kunskaper i slutet av årskurs 3

Eleven kan läsa bekanta och elevnära texter med flyt genom att använda lässtrategier på ett i huvudsak fungerande sätt. Genom att kommentera och återge några för eleven viktiga delar av innehållet på ett enkelt sätt visar eleven grundläggande läsförståelse. Dessutom kan eleven föra enkla resonemang om tydligt framträdande budskap i texterna och relatera detta till egna erfarenheter.Kan du inte läsa Fridolin? från Harkling ”Pinsamt igen Fridolin”

Var finns du Per Garthon? Bordet du satt vid när du augusti 1976 lovade Lennart Persson, Kent Ottermark, Agnetha Pellmer och undertecknad att du skulle starta ett ekologiskt parti om inte Folkpartiet där du då var riksdagsman tog upp Humanekologi, det bordet finns kvar i mitt nuvarande vardagsrum. Inte för att jag är miljöpartist, röstar M, men Miljöpartiets nuvarande svaga okunniga ledning skulle behöva dig som mentor.

Read Full Post »

När den numera rödgrönblå röran i Göteborg fortsätter att insistera på Sjöstad och tågtunnel, båda byggda på/i Sveriges absolut skredfarligaste lera (53 m o mer),
så är det i och för sig inte konstigt att okunniga politiker inte heller klarar av att räkna kostnaderna för Västlänken.
Men det hade inte behövt innebära att samma politiska sörja som tror att de kan upphäva naturkrafter som redan 1939 fastställdes så farliga att stadens VA-nät fick längre dragning med omväg för att inte riskera skred och eller avbrott,
samma politiker verkar helt ha glömt vad demokrati är…. Vi hade folkomröstning om Trängselskatten…. men vad är väl demokrati värd i Göteborgs kommun efter alla skandaler?

Bevisen: Västlänkens dolda extramiljarder, GT 4 mars 2014

Lite fakta om geologisk bakgrund
Järnvägsfrågan utgår från teoretiskt politiska drömmar om större tätare Göteborg som nu när Göta Älvtrafiken med fartyg samt Göteborg som importhamn inte längre är vad det var för 50-60 år sedan. Verkligheten och helhetsperspektiv på densamma är det som gäller. Inte ideologiska drömmar om något grönare skönare betydelsefullare Göteborg där det varit bättre att prioritera järnväg till Landvetter flygplats, förbifart utanför Göteborgs kärnområde där farligt gods lastbils-/ och persontrafik som inte har Göteborg som startpunkt eller slutpunkt slussats utanför staden, samt att bidra med pengar för Lilla Edets och Trollhätte slussars upprustning till 2000-talet än alla dessa fantasier som tas som fakta när de används i Trängselskattdebatten. Något som alltid gäller är att det inte går att använda en hypotes som fakta i analyser som skall bevisa hypotesen. En av grunderna för all Vetenskapsteoretisk analys.

Göteborg ligger där Göteborg ligger. Vid Göta Älv och i ett område som har stora ras- och skredrisker. Den som inte sätter sig in i den frågan innan man börjar diskutera detaljerna som järnvägsnät med tågtunnel i instabil mycket tjock lera och Sjöstad, Trängselskatt o.s.v. den är illa ute. Verkligheten är det som gäller!

Lämplig första läsning:
Sveriges Geologiska Undersökningar (SGU) Karta Jordarter 1:1 M Titta gärna närmare på det du får fram om du väljer Göteborg tätort i sökrutan till vänster Karta Göteborgs Tätort Sveriges Geologiska Undersökningar (SGU) Karta Jordarter 1:1 MVästlänkens verklighet, Norah4you 18 augusti 2013

Vägvalet: De förklarar krig mot majoriteten, GP 4 mars 2014

Tillägg 7 mars 2015
Idag skall många ta sig ner till stan för att protestera mot politikernas hantering av Västlänken.
Många, tyvärr inte jag. Mina ben klarar inte att gå sträckan och med ålderns rätt, är 65 sedan augusti, har försämrad hörsel gjort att det är alldeles för jobbigt att vara i stora folksamlingar. De ”notvarp” jag älskade när jag var ung oavsett var de är inte alls lika roliga längre. (Notvarp är det när man t.ex. är på en dans, ett möte eller en torgplats där det är så trångt att det är svårt att gå annat än i samma riktning som alla andra…)
Stödjer de som protesterar mot Västlänken gör jag. Fast jag får göra det på mitt sätt – som här i bloggen, i debatt mellan människor o.s.v.

Tusentals väntas till Västlänkprotest, GP 6 mars 2015

För mig handlar Västlänken om tre viktiga saker:

* Dagens politiker har inte geologiska kunskaperna om vad skredrisk innebär. I och för sig inte så konstigt då de flesta gått i Grundskola, lärt sig Mängdlära – tror de – men inte grunderna för att förstå högre matematik ens när det kommer till derivata…., De har tyvärr också i flertalet fall aldrig lärt sig förstå skillnaden på politiska drömmar om framtiden och verklighetens förutsättningar. De lever oftast kvar i föreställningar de hörde på 70-80 talet….

* De som är yngre än 60 år har ofta, oavsett var de är födda och vilken skola de gått i, mycket dåliga kunskaper om vad Demokrati är. Många speciellt inom Socialdemokraterna lever i en drömvärld från tider då Socialdemokraterna hade 50% av väljarkåren.

* Det som hade varit riktigt när det gäller tågsatsning, om denna satsning gjorts på 1950 eller 1960-talet, det har ingen som helst realistisk förankring i nutiden. Än mindre i framtiden. Drömmar om att få människor att åka från Oslo via Göteborg till Köpenhamn/Kastrup….. de är drömmar. För att det ens i mitten av 1900-talet skulle varit realistiskt, så hade det krävts en direktförbindelse mellan Fredrikstad/Halden och Strömstad. Att jobba under långa tågresor passar säkert politiker. Inte de som har familj med på resan. I dag är det dessutom oftast omöjligt att lätt ta sig till ”närmaste tågstation”. Sverige är som Bohuslän avlångt och de flesta bor mil från närmaste station med mycket dålig kollektivtrafik.

Det sista visas i klartext av Dalslands samtliga kommunalråd som protesterar mot Västtrafik: Samtliga fem Dalslands-kommuner protesterar gemensamt mot Västtrafiks planer på förändrade tågtider, som innebär att morgontågets avgångstid förskjuts en halvtimme framåt.

Kommunalråden skriver i ett protestbrev till Västtrafik att det får mycket negativa konsekvenser för Dalsland om tåget senareläggs, rapporterar P4 Väst.

”Morgontåget är helt avgörande för de resenärer som måste hinna fram till Göteborg i rimlig tid. Att äventyra detta morgontåg är att äventyra våra medborgares förtroende och deras levnadsvillkor”, heter det i kommunernas brev.Hela Dalsland protesterar, GP 6 mars 2015

Hela Dalsland går ut i protest mot Västtrafik, GT 6 mars 2015

Vem hade trott något annat än att det först krävs bra fungerande kollektivtrafik i nutid för att ens drömma om att fler skall åka tåg i framtiden? Västtrafik i sig och dess behandling av sina potentiella resenärer är en klar indikation på okunskapen om hur man gör en rimlig framtidsprognos. Okunskap bland politiker, tjänstemän som gör som politikerna vill o.s.v.

OM inte Dalslänningar kan åka tåg för att hinna till jobb som börjar från 07.00 i Göteborg, tror någon att ett större antal norrmän skulle göra sig besvär att åka via Dalsland eller Värmland för att byta tåg i Göteborg? Byta är ju redan nödvändigt för få tåg går från Göteborg söderut söder Halmstad…. det var för 10 år sedan det försämrades och SJ av alla började dra ner på de linjer de antingen direkt trafikerade eller via andra.

Så var finns ens realismen i att göra en tågtunnel i Sveriges mest skredfarliga lera. Att göra station i Haga för tanterna i rödgröna röran på deras ålders höst om 20 år verkar inte penningmässigt försvarbart.

Read Full Post »

Västlänk och odemokratisk mobbning av Wannholt som trots allt fick fler x av moderata väljare i Göteborg än vad Jonas Ransgård själv fick, är INTE skäl att utesluta Wannholt från moderaterna.

Utöver det, så visar Ransgård upp exceptionellt låg kunskap om Svenska Grundlagar och Vallagen. En person som är invald på M-mandat kan inte Ransgård ensidigt påstå – Han är inte invald för Moderaterna, utan för den här gruppen Samverkande göteborgare eller vad de nu kallade sig. Det är den gruppen han företräder.Ransgård kallsinnig till Wannholt, GP 7 november 2014 Det är Sveriges väljarkår som väljer och inte Ransgård. Om Ransgård skulle få sin vilja igenom att den som han och nuvarande M-ledning i Göteborg mobbar trots att Wannholt kryssades förbi Ransgård, så vore det ett exceptionellt visande av odemokrati!

Wannholt kuppade till sig kommunalrådsplats, GP 6 november 2014 Ärligt talat, hur tror Ransgård att M-väljare ser på hans och ledande Göteborgs klickens ignorerande av alla som röstat mot Trängselskatt och som inser det vansinniga i att fortsätta planer att gräva järnvägstunnel samt bygga sjöstad på två av landets tio mest instabila och djupa leror!

Bakgrund instabil lera i centrala Göteborg
Redan 1939-44 konstaterade min far i den stora Bohuslänska geotekniska analys som gjordes i kommunerna att där fanns 53 meter mycket instabil lera. Samma som han för övrigt regelbundet återkom till när det gäller området i Munkedal där raset efter motorvägbygget skedde. När av Er i Göteborgs ledning beställda geotekniska analysen skedde härom året talade jag med geotekniker som var ute och de sa att leran är som minst 53 meter och fortfarande mycket instabil. Djuppålning kan sätta igång ett ras utöver att minsta skillnad i salthalt i Göta Älv i sig kan öka riskerna.

Ransgård fick färre x – är hot om uteslutning en hämnd?
OM det hade varit så att den moderata politik som Ransgård står för varit den som moderata väljare föredragit, så hade Ransgård haft ett litet men betydelsefullt skäl. Som det nu är, förstår jag varför M-medlemmar valt att byta förening till grannkommuner där man till skillnad från i Göteborg och några få orter i Sverige tillåter det att vara högt i taket inom partiet samt att moderata kommunala politiker i dessa grannkommuner som minst LYSSNAR på och ACCEPTERAR att det är väljarna inte enskild ”Tyck som jag”-förenings ledande klick som äger rätten kräva demokrati! Den behandling som Wannholt utsatts och utsätts för hör hemma hos odemokratiska vänsternissar. Inte i ett Allianspartis politiska kommunala partiledning!

Verklighetens Göta Älv, landhöjning samt Archimedes princip
Det är dags att inse verkligheten: Archimedes princip gäller och landhöjning i norr gör att Sverige ”tippar”. Landhöjningen i Göteborg är fortfarande större (och kommer att vara detta de närmast 100 åren) än vad värsta scenariot hos icke kompetenta datamodellbyggare som IPCC lyssnar på får fram. Om Landhöjning respektive Landsänkning läs Landhöjning härutöver borde Ni känna till att landet söder om en linje från Varberg över till Kalmars södra delar sjunker. Ni borde känna till att det inte existerar någon som helst risk för havsytenivå höjning i Göta Älv. Däremot så tippar Vänern och det nederbördsområde som berör vattnet som kommer från Vänern går långt upp i Norge. Tippningen medför ökade Erosion påfrestning på strandbankar. Men det är något helt annat! För övrigt har det de senaste 18 åren inte varit någon temperaturhöjning på jorden. Det är ren och skär bluff. It’s official: No Global Warming for 18 years 1 month

Min personliga åsikt
Att fortsätta mobbningen av Wannholt för att han inser att hela Västlänken bygger på instabila ofta inkompletta eller rent felaktiga förutsättningar och/eller avsaknad av konsekvensanalys för kostnader, det är inte demokratiskt Ransgård. SKÄMS!

M-toppens krav – att Wannholt lämnar, GT 7 november 2014 Den som borde lämna sin post som minst är den som inte respekterar att Göteborgs väljare haft annan åsikt än han själv och att det finns politiker i hans eget parti som vågar sticka ut hakan mot småpåven!

Read Full Post »

Du, Anneli Hulthén, må gå och drömma med korrigerad fakta och utifrån din besserwisser position. Men verkligheten är den att vi väljare i Göteborg ALDRIG någonsin haft en så inkompetent ledning som Du själv och Kia Andersson (MP)! Det är faktiskt synd om Vänsterpartiets representant i kommunledningen för resultatet har blivit Rödgröna Göteborgsröran.

Att du ens har mage att försöka kritisera Statsminister Reinfeldt för helt korrekta uppgifter om VAR Göteborg hamnat i olika undersökningar, det säger mer om Din uppblåsta självgodhet som endast har överträffats bland Sveriges politiker av din partikollega och tidigare partiledare Juholt!

Du som inte ens ville att vi Göteborgare skulle få rösta om Trängselskatten för att Du ansåg att Du fått mandat för alla ändringar som inte ens fanns på kartan innan vi Göteborgare lade vår röst i förra valet! Din okunskap om ledarskap och om vad demokrati står för, den är svåröverträffad. Konsulterna du anställt kostar mer än alla ”besparingar” på skolan som Du och Kia Andersson (MP) fått stadsdelsnämnderna att besluta om. Ett antal fall som jag själv känner till där de som försökt få rätt enligt gällande Skollag och Regeringsform fått höra att det och det i Grundlagar, Skollag etc inte gäller om det inte ryms i stadens Budget.

Märkligt av Reinfeldt att svartmåla Göteborg, Anneli Hulthén på GP debatt 4 juli 2014 Sanning är aldrig svartmålning, Anneli Hulthén.

Se även: Statsminister Reinfeldt har rätt, Norah4you 3 juli 2014

Sanningen svider, Anneli Hulthén. Det är tillåtet i Sverige att vara dum. Kom ihåg att det inte är speciellt bra att visa sådana tendenser om man vill hävda kompetens.

Read Full Post »

Hela konceptet med trängselskatt så som det kommit till i Göteborg är så uppåt väggarna tokigt som det kan bli. Här har rödgröna röran försökt sig på att påstå att de fick carte blanche för Västlänken med tågtunnel i den värsta instabila leran i Göta Älvs hela sträckning, för att inte tala om ännu sämre idéerna att bygga en sjöstad allt på 53 meter (något mindre ibland, ofta mer) instabil lera konstaterat instabil och obyggbar 1939 samt åter konstaterad instabil av geotekniker härom året (jo jag har samtalat med mer än en av de nuvarande. Den som gjorde förra undersökningen var min egen far.)

Inte höll den rödgröna sörjan sina löften om den begränsade del av staden som skulle omfattas av trängeselskatt heller efter att de fått med sig andra politiska partier. Inte ens det informationsblad som skickades till alla hushåll i t.ex. Majorna och andra berörda stadsdelar sommaren innan december när trängselskatten infördes fanns det med på utskicket snurrigheterna om trängselskatt på motorvägen mellan Backa och Backaindustriområde, för att nämna en av alla stolligheter som hänt här i Göteborg senaste valperioden, och troligen tidigare också.

Nu är det senaste att Regeringen föreslår att trängselskatterna skall höjas här i Göteborg (och Stockholm) för att intäkterna inte blev de beräknade…… hade inte Trafikverket och de båda kommunerna kunnat skaffa sig verkligt kunniga ekonomer som klarat av att göra konsekvensanalys i stället för alla dessa överbetalda ‘konsulter’ som ofta saknar hälften av den kunskap de skulle behövt ha för att vara konsulter överhuvudtaget?

För första gången sedan trängselskatten infördes i Stockholm för sju år sedan väntar snart en kraftig höjning av avgifterna. Höjd trängselskatt blir det också i Göteborg, där har första året med betalstationer gett mindre intäkter än beräknat.

Upp till 75 procent
Den som kör bil till och från landets två största städer får räkna med höjda trängselavgifter. För Göteborgs del som haft skatten i ett år nu, finns sedan en tidigare beslutad höjning från 8, 13 och 18 till 10, 16 och 22 kronor.

Ändringen införs 1 januari 2015. Här handlar det som mest om en höjning på 25 procentTrängselskatten chockhöjs, SvT 4 januari 2014
Höjda trängselskatter väntar också stockholmarna, GP 4 januari 2014
Höjda trängselskatter väntar, SvD 4 januari 2014

Nu är det nog med stolligheterna. Nej till Trängselskatt!

Read Full Post »

Rödgröna sörjan och dess högre tjänstemän inom Västtrafik förnekar sig inte. Det är tillåtet att vara dum i Sverige, men förbaskat dumt att bevisa att man inte har något under fötterna av det som krävs i form av logistikkunskap kombinerat med konsekvensanalys!

Västtrafik hänvisar resenärerna till expressbusslinjerna Gul, Röd och Lila som kommer att köra via Volvo mot Torslanda under morgontimmarna och via Volvo mot centrala stan på eftermiddagarna.

Omläggningen av expressbusstrafiken innebär att restiderna till och från Torslanda förlängs med elva minuter.

– En del kommer helt klart att få sämre förbindelser, säger Andreas Almquist, utvecklingschef på Västtrafik. Det är bara att beklaga.

– Många får ett extra byte i centrala stan, vid Järnvågen eller vid Kungssten när direktbussarna dras in. Men det blir tätare turer på de tider de flesta reser. Många får bekvämare resor och ökad valfrihet.

Enligt Almqvist leder omläggningen av busstrafiken till och från Torslanda till bättre balans.

– Nu kör vi industribussarna tomma i ena riktningen och expressbussarna tomma i den andra. Vi slipper en massa tomma bussar, nu blir det bra beläggning i båda riktningarna.

Enligt Almquist är trafiken med industribussarna olönsam men det är inte främsta anledningen till indragningen.Industribussarna till Volvo skrotas, GP 7 oktober 2013

Hallå Almquist, du har absolut noll koll. Du kör i dagsläget som du säger tomma bussar tillbaka, MEN DU KÖR SAMTIDIGT TOMMA BUSSAR UT TILL ÄNDHÅLLPLATSER från garage på morgonen flera av dessa kör du under i stort sett samma tid som de industribussar som får gå tillbaka mot stan.

Det är nu snart 37 år sedan jag själv satt i Kvällsöppet och diskuterade den bedrövliga kollektivtrafiken som fanns innan vi fick ordentlig uppsättning av industribussar. Om Du är så dum att Du går och tror att det är en vettig lösning för unga föräldrar att behöva öka restiden med som minst 30 minuter per dag, då är Du rent ut sagt urbota dum. Tror du att övriga kommer att välja att åka kollektivt med Expressbuss och behöva gå långa sträckor inom t.ex. Volvos område för att komma till sin arbetsplats utöver att de tvingas byta flera gånger och få som minst 30 minuters längre restid per dag….. då har Du definitivt missat all utbildning i konsekvensanalys. Och det vill inte säga lite.

Det som blir konsekvensen nu som då är att fler åker bil. Dels för att spara tid. Dels för att slippa stå ute och vänta i kyla eller värme. Dels för att Expressbussarna ALDRIG NÅGONSIN VARIT ETT ALTERNATIV TILL BIL för de som arbetar.

Har Du för övrigt ens funderat över alla de som är handikappade och ändå jobbar. De som i dagsläget med industribuss kan komma inom 1-200 meter från arbetsplats? ALLA på Volvo jobbar inte nere i fabriken och även till TK-porten är det långt att gå från Expressbusshållplats!

Vad Du därutöver missat, är att konsekvensen för Göteborgs Kommun blir att det blir minskade skatteintäkter. I dagsläget är det många som ligger precis under eller cirka 30 minuter under sparad tid som krävs för att bilresa skall vara avdragbar. För dem är det stor vinst med att få använda bilen. Inte bara tidsmässig utan ekonomisk dessutom. En Fil.Dr. med tidigare Chalmers bakgrund räknade härom månaden ut att det redan i normalläget är dyrare efter trängselskattens införande att åka kollektivt med de höjningar som redan aviserats (som skjutits upp till efter årsskiftet). Det Västtrafik högst eventuellt vinner på gungorna förloras och mer därtill på karusellerna!

Sedan är det inte vettigt att å ena sidan försämra restid för de som åker med Industribussarna idag genom att ta bort dem och ösa pengar på Västtrafik lockar med bilreklam och gratisåk, GP 7 oktober 2013 Det hjälper inte hur många pendelparkeringar som skapas utanför det mycket märkliga trängselskattområdet. En person som sätter sig i sin bil är näppeligen intresserad av att åka bit med bilen, parkera denna och gå till hållplats väntandes på en buss som inte ens är säkert att det finns plats på den första som kommer, åka Expressbuss för att sedan behöva gå i 10 minuter från Expressbusshållplats till arbetsplats. Att få gratisåk en månad är en sak sommartid. Att tvingas stå ute i kylan vintertid samtidigt som en normal dagsresa(till jobbet morgon, hem em/kväll) från t.ex. Härryda kommun till Hisingen redan idag vår-sommar-höst tar dryga timman längre när man åker kollektivt. För att inte tala om att Västtrafik diskriminerar äldre, sjuka och handikappade som trots sina krämpor klarat av att jobba just för att det funnits Industribussar. Att tala om att en linje inte bär sig är för övrigt snömos – INTE många linjer bär sig totalt sett. Samhällsekonomiskt är det att kasta pengarna i sjön redan med trängselskatten. Totalkostnaden, om man räknar på helheten och inte på mindre 75% av denna (det är vad som nuvarande kalkyler innebär) så kommer det att ta 20 år innan alla kostnader är betalda förutsatt att man inte behöver reparera…. Matematisk konsekvensanalys kräver att samtliga bitar räknas in. Något som Västtrafik ännu missat att förstå vad det är eftersom vissa kostnader hamnar här, vissa där och vissa ställts i hörne.

Read Full Post »

röran nu kapital? Västtrafik tvingas höja biljettpriserna med sex procent 15 oktober.

Det är inte bra men det är tyvärr bara början.

I januari förra året höjde Västtrafik taxorna med 5,5 procent.

30 september höjdes priserna med ytterligare 6,4 procent.

Normalt blir tjänster billigare ju fler som utnyttjar dem. Men kollektivtrafiken är som sjukvården, ju fler som utnyttjar den desto dyrare blir den.

Knappt hälften av kostnaderna för kollektivtrafiken betalas av resenärerna, hälften betalas av Västra Götalandsregionen som äger Västtrafik och resten av kommunerna i regionen som skjuter til 100-tals miljoner kronor för gratisresor för studerande och pensionärer. Ny prishöjning bara början, GP trafikbloggen 31 maj 2013

Först prackar de på oss Trängselskatt. Jo så var det. Mellan det att de styrande bestämnde sig och senare beslutade, så utökades trängselskattområdet till att omfatta Backa…. det går inte ens att åka från Backa till Tagene via Södra Tagenevägen från Körkarlens Gata….. Karta runt Körkarlens gata Backa Göteborg Sedan när är det trängsel som måste beivras där?

Redan i januari fick vi reda på att Göteborgs Parkeringsbolag förlorade stora intäkter pga trängselskattens införande. Parkeringsplatserna skall bli dyrare i stan…. Trängselskatten kostar förlorade intäkter, Norah4you 21 januari 2013
och när det gäller anläggandet av cykelbanor så anläggs de utan att de nämnvärt används av cyklisterna. tänker. Bara senaste 3-4åren har Göteborg stad lagt ner miljoner om inte miljarder på att bygga nya cykelbanor. Cykelbanor som cyklister vägrar använda, utan istället väljer att cykla mitt i spårvagnsspåret eller på trottoarer där de blir en fara för sig själva och andra. Trots att dessa cykelbanor ligger på parallellgatan. Cyklister cyklar allt mer mot rött och tror sig jämnt ha företräde eller ensamrätt där de tar sig fram. Göteborg cykelovänlig stad, Monikagbg 22 maj 2013 stora summor slängs ut men cyklisterna väljer snabbaste vägen oavsett vilket.
Hade alltså för mig att det var för att öka kollektivaresandet som de Rödagröna drev igenom Trängselskatt. Inte för att smygvägen kunna skylla på fler resenärer för att minska turtäthet, ta bort linjer samt höja biljettpriset. Rödgröna röran förnekar sig inte!

Read Full Post »

Det var på håret men lång tids elitistiska tankegångar som gått ut på att herrskapet, ni vet de rödgröna och de andra, ju redan valt och eftersom de var valda av oss vanliga dödliga väljare, så hade vi ju valt att låta dem välja vad som skulle väljas……
Men demokratin segrade. Historiskt lång debatt gav historiskt beslut, GT 23 maj 2013
Live: Det blir en folkomröstning, GP 23 maj 2013
Folket får säga sitt om vägtullar, Aftonbladet 23 maj 2013 Fattas bara annat!
Folket får säga sitt om vägtullar, SvD 23 maj 2013
Ja till folkomröstning i Göteborg, DN 23 maj 2013

En var fjärde år vald ‘elit’ har inte fått mandat att själva bestämma vad som är bäst i alla frågor. Trängselskatten var inte uppe i senaste valet. Inte i valet innan heller. Tack Moderaterna för att M vågade lyssna på folket!

Vill man ha en levande stad och en stad där de som jobbar i staden kan komma till och från sina arbeten på rimlig tid även om de bor i en avlägsen del i en kranskommun, då är inte trängselskatt någon som helst vettig lösning. Höjda parkeringsavgifter i själva innerstaden för de som inte bor där och för de som inte har bil som godtas med bilavdrag av Skattemyndigheterna. Glöm inte att de senare är noga med att kolla att det är den tidsvinst som krävs för att få göra avdraget…..

Tågtunnel hade varit något om det ansetts geologiskt hållbart att bygga, vilket geoteknisk undersökning för nu mer än 70 år sedan visade att det inte är. Bekräftad i senaste undersökningarna också. Men i staden där många belagts mer eller mindre med munkavel har varken stadens egna geotekniker eller ens VA-specialisterna fått politiker och ledande tjänstemän, många som fått sina jobb på politiska meriter, att lyssna. Tvärtom har den rödgröna röran fått våra storföretag att glömma hur jordmånen, sprickbildningarna, silten och lera (instabil lera) utgör stor rasrisk såväl där politiker tänkt bygga tågtunnel som, ännu värre, där de tänkt bygga en sjöstad…… Läs Hallå AB Volvo, Astra Zeneca m.fl, Norah4you 21 maj 2013

De med betongblock till fötter och de politiskt korrekta har ju fått för sig att indirekt demokrati ger den styrande elitklicken rätt att besluta vad som helst, när som helst och hur som helst. De visade sina falska kläder redan när miljoner som borde gått till de som har det sämst i Göteborg lades på Alfons Åberghuset….. Vad Alfons Åberg haft med Göteborg utöver att en av de ledande damerna var god vän sedan länge med Alfons Åbergs författare, det har historiker ännu inte rett ut 😛

Så har vi då en av de ledande damerna som fått fnatt mot bilism. I bilens egen högborg i Göteborg….. Sverige är inte ett land som har råd att ha väl fungerande kollektivtrafik annat än i storstadsområden. Se bara på Sannäs i norra Bohuslän, en ort som i början av förra seklet var större än Grebbestad och som fram till Andra Världskriget var större än mer nämnda stenexportorter. Så sent som under början av 1970-talet, så fanns där två affärer, en post och en telegraf. Själv minns jag när bussen till Grebbestad och bussen till Hede (Tanumshede) försvann. På 80-talet drogs tågstationen 3 km gångväg bort in. Idag finns det åter många som bor i Sannäs, men utöver skolskjuts och käringturen (köptur en dag i veckan med bussresa till Tanumshede och några timmars tid att handla där) annat än under somrarna. Vi behöver inte gå så långt som upp i norra Bohuslän för att se att kollektivtrafik värd namnet inte lönar sig. Linjer efter linjer har lagts ner även om de haft många resenärer. Om inte annat så har politiker i kranskommuner i Göteborg flyttat hållplatser så att människor fått kollektiva restider på upp till en och en halv timma, för att vara säkra att hinna till byten. Bilar är och förblir för lång framtid den enda möjliga lösningen i vårt avlånga land. Speciellt om vi vill att hela Sverige skall leva.

Alla kan inte cykla. Många handikappade och äldre har missgynnats starkt när pengar i kommunala budgeten lagts på cykelbanor som de som kan och vill cykla nästan aldrig använder….. här är en spårvagnsförares reflexioner: …Bara senaste 3-4åren har Göteborg stad lagt ner miljoner om inte miljarder på att bygga nya cykelbanor. Cykelbanor som cyklister vägrar använda, utan istället väljer att cykla mitt i spårvagnsspåret eller på trottoarer där de blir en fara för sig själva och andra. Trots att dessa cykelbanor ligger på parallellgatan…. Göteborg – cykelovänlig stad, Monikagbg 22 maj 2013 Själv noterar jag att en normal morgon, även nu i maj, när jag åker buss från Tuve nära ändhållplats för att passa lilla vovven, schäfer som jag luftar mellan det jag sover och vilar hos min dotter, till dess att bussen hinner fram till en av alla dessa ombyggnationer från ljussignaler till rondeller, Björlandavägen, så är det ovanligt att kunna räkna till mer än 5-8 cyklister på hela sträckan trots flera cykelbanor. Kan det möjligen vara så att människor som inte kan byta om när de kommer fram till sin arbetsplats inte vill gå svettiga från cykeln till dagens sammanträden? Så stora summor har rödgröna röran använt till något som bara några få cyklister använder sig av, dvs även bland de som trots allt cyklar.

Börja i rätt ände med gammal hederlig trafikräkning. Går åt mycket folk så det är lämplig uppgift för unga arbetslösa att få jobba med, som förr på spårvagn och bussar eller sittande räknande fordon som passerar. Sluta upp med fantasisiffror, höftade eller korrigerade inlagda i bedrövliga datamodeller. Verkligheten är inte så enkel utan korrekta uppgifter…

Read Full Post »

Older Posts »