BAIC realistiskt som köpare

Till skillnad från Youngman är BAIC, om det nu är de som ingår i det kinesiska konsortiet vilket det ryktats om i snart två månader, så är BAIC en högst trovärdig köpare av Saab Automobiles konkursbo. Som jag skrev ” är detta enda realistiska alternativet som hittills presenteras sedan GM beslöt att lägga ner Saab Automobile och svenska regeringen övertalade dem att sälja i stället med känt bedrövligt resultat.” BAIC och Panasonic, Norah4you 10 april 2012 Är det så att Panasonic inte är med i konsortiet, så finns det andra som sitter på nya lösningar. Som av en händelse så är de rara metaller som krävs för den nya typen av batterier lättast åtkomliga i Kinas gruvor (finns även här i Sverige men bryts inte)

Youngman borta från Saab, di.se 23 maj 2012

Youngman har alltid varit bra på att prata med media. Men pengar på bordet har de inte så ofta haft när de lovat.

DI: Youngman ute ur spelet om Saab, GP 23 maj 2012
DI: Youngman ute ur spelet om Saab, SvD 23 maj 2012
Youngman uppges vara ute ur Saabspelet, DN 23 maj 2012
Konkursboet: ”Förhandlingar pågår”, ttela.se 23 maj 2012

Tillägg 12.16 23 maj 2012 Youngman inte längre aktuella för Saab-köp tv4.se 23 maj 2012
Youngman ute ur Saab-leken, Sveriges Radio 23 maj 2012

Tillägg 22.51 Youngman borta från Saab, GP 23 maj 2012
Kineserna ute ur Saab-leken, GT 23 maj 2012

Tillägg 23.55 24 maj. Inte blir det BAIC – frågan är vad det nya konsortiet som förhandlar står för?

Read Full Post »

Nu måste väl Saabfantasterna ge sig?

Det verkar som om många i Trollhättan, och annorstädes, fortfarande lever i drömvärld där Saab tros vara de som varit/är bäst på att tillverka bilar och där GM är stora stygga vargen. GM ägde Saab Automobile och i de köpeavtal som Victor Muller undertecknade fanns klart utförmade avtal som i sig omöjliggjorde att annan än Spyker (SWAN under en period) fick använda sig av licensrättigheterna och som efter en konkurs totalt omöjliggjorde att någon köpare skulle kunna få tillgång till detta oavsett vad konkursförvaltarna tror/trott etc UTAN att GM skulle gå med på detta. Det har i hela Saabhistorien varit klart från dag 1 att GM ägt alla rättigheterna och att BAIC vid köpet av 9-3 s gamla modellverktyg fick exklusiv rätt om Spyker/Swan inte fortsatte tillverka nya 9-3 an. Hur vore det om folk lärde sig läsa undertecknade avtal. Det är Victor Muller alena som äger hela Saab Automobileproblemet före konkursen och det är Victor Muller som orsakade konkursen bl.a. genom helt orealistisk affärsplan.

GM fortfarande negativa i Saabaffär, GP 9 maj 2012
GM fortfarande negativa i Saabaffär, SvD 9 maj 2012
Vi säger fortfarande nej, ttela.se 9 maj 2012

Read Full Post »

Skambud

Youngman verkar inte förstå att om de kommit med det nu framlagda budet för själva Saab Automobile innan konkursen, så hade budet förmodligen tagits emot med öppna armar av fler än de verkliga Saabfantasterna. Nu är budet på 3,2 miljarder och icke förpliktigande utlovade 10 miljarders satsning en droppe i havet av vad som krävs i ett läge där Youngman inte får med sig GM för tillverkning av 9-5 och 9-4x på licens, vilket de skulle behöva för det är så långt ifrån klart som tänkas kan att Youngman skulle kunna få licenser att tillverka Lotusbilar i Trollhättan i en övergång. Youngman äger inte Lotus vilket tyvärr inte framgått ordentligt i svenska media. Som jag skrev i Youngman äger inte Lotus, Norah4you 13 mars 2012 : ”* Youngman inte är majoritetsägare i Lotusgruppens moderbolag Proton. Huruvida Youngman är eller inte är minoritetsägare förtäljer inte ttela.se.

* Det var Malaysiska regeringen som var majoritetsägare och det är den Malaysiska industrikoncernen DRB-Hicom som nu är det. Hur troligt är det att endera av dessa parter skulle vilja tillverka Lotusbilar i Trollhättan oavsett vilket företag som skulle få licenserna till de kostnader som det är att bygga bilar i Sverige samt därefter via dyr logistik skeppa dem bort till Asien. Hur troligt är det att inte Malaysiska staten som minst skulle försöka få motprestation av svenska staten i någon form av försäljning och/eller tekniköverföring om det trots allt skulle ske? I jämförelse med Saudi Arabien som vänster- och vänsterliberala nissar protesterar mot är Saudi Arabien betydligt mer demokrati utifrån moderna demokratibegrepp. I Saudi kan kvinnor få högre utbildning, högre statliga tjänster samt sitta i regering. Dödsstraff finns i båda länderna. ”

Att 9-3, under förutsättning att det skulle vara fritt fram att tillverka den vilket det inte är trots alla svenska mediaskriverier, skulle ha förutsättningar att bli tillräckligt efterfrågad för att det skulle vara intressant för tidigare underleverantörer som först förlorat pengar i samband med ackordet innan Muller tog över och som sedan förlorat ännu mer i den stora konkursen, det är inte realistiskt drömmande av Saabfantaster och/eller Youngman. Muller åsamkade Saab Automobile 13 miljarder i förlust. Även om Youngman skulle hosta upp 3,2 miljarder, och mot alla odds skulle få tillgång till att fortsätta använda Saabmärket och Saabnamnet, och dessutom satte in 10 miljarder på bank som garanti här i Sverige, så skulle de pengarna inte ens räcka till de uppstartningskostnader, materialkostnader och löner som behövs fram till dess högst eventuellt Phoenixplattan skulle vara ute för leverans till kund. Phonixplattan som Saabfantasterna satt sitt hopp till är redan i dagsläget hoplöst frånsprungen av ännu nyare tekniska landvindningar. Det krävs oavsett allt annat att det finns en efterfrågan på marknaden som är tillräckligt stor för att ett bilmärke skall kunna fortsätta tillverkas. Efterfrågan som är så stor att alla kostnader täcks och företaget skulle ha en realistisk möjlighet att gå med vinst. På bilmarknaden är inte efterfrågan så stor att Saab Automobile skulle ha en chans. Så enkelt är det.

Youngmans bud på Saab 3,2 miljarder, Expressen 17 april 2012
”Kinesiska Youngman får skarp kritik av tidigare rekonstruktören Guy Lofalk. Men Saabspekulanten utlovar återstart av produktionen i Trollhättan, och det svenska ombudet Johan Nylén avfärdar rykten om att bolaget bara vill komma över teknik.
Guy Lofalk pekar på utebliven finansiering från kinesiska Youngman under rekonstruktionen i en rapport inlämnad till tingsrätten. Bland annat kom aldrig den utlovade finansieringen på 70 miljoner euro under rekonstruktionens inledande skede i höstas.
”Youngman betalade alltid för lite och för sent”, sa Guy Lofalk till Dagens industri på måndagen.”
Youngmans löfte: Det blir produktion i Trollhättan, di.se 17 april 2012
Youngman bjuder 3,2 miljarder, SvD 17 april 2012
Youngman bjuder 3,2 miljarder, DN 17 april 2012
Youngman bjuder 3,2 miljarder, GP 17 april 2012

Sedan en sak. Att bygga upp återförsäljarkedjor igen kostar bara det som minst 3-5 miljarder kronor. Reklamkostnader för att överhuvudtaget kunna ställa upp på marknaden som minst någon miljard. Youngman har som Lofalk mycket riktigt sa lovat mycket och hållit litet. De är under alla förhållanden ett år för sent ute för att framstå som trovärdiga och realistiska.

Tillägg 07.18 Youngman har lagt bud på Saab, 17 april 2012

Tja så kom det på konkursförvaltarnas pressmöte i klartext det jag försökt förmedla här hela tiden men Saabfantasterna inte verkar ha förstått att är verkligt läge:
”Enligt Bergqvist utgår de ifrån Saabs bilmodeller, men planerna hos de olika intressenterna skiljer sig åt mycket.
- Vi måste nu förhandla med dem för att buden ska bli jämförbara, sade Bergqvist.
Samtidigt betonade konkursförvaltningen att de bara utgår ifrån storleken på buden, köpesumman, och inte utvärderar om intressenterna har möjlighet att driva verksamheten vidare.
- Vi gör ingen som helst sådan utvärdering. Vi har fullgjort vår uppgift om vi lyckas sälja den här verksamheten med ett gott utfall. Det är vår uppgift. Vi kan inte ta ansvar för någon annan på marknaden och deras åtaganden, sade Hans Bergqvist.
Det betyder inte att en intressent kan tjäna på framtida utfästelser och vinna budgivningen på det.
- Nej, eftersom vi inte tar hänsyn till sådana utfästelser, slog Bergqvist fast.” Flera bud att bygga Saab-bilar, GP 17 april 2012

Tillägg 23.27 De som fortfarande drömmer om Youngman och tror att 10 miljarder skulle räcka till att starta upp + löner under åren tills en ev. Phonixplatta är färdig ut till kund + materialkostnader + reklamkostnader + kostnader för test av ny bil m.m. de personerna bör nog läsa:

Saabsäljare i Göteborg ger upp, GP 17 april 2012
Saabsäljare i Göteborg ger upp, SvD 17 april 2012
Saabsäljare i Göteborg ger upp, DN 17 april 2012

Det hör till saken att stort antal av de återförsäljare Saab hade i USA och England gett upp tidigare. Att bygga ett nytt återförsäljarnät är inte gratis.

Read Full Post »

Baic och Panasonic

enda realistiska alternativet. Baic har störst möjlighet att få ta över licensrättigheter för 9-5 kanske även 9-4x om det nu inte är så att GM, vilket det ryktats om en del på senare tid, har planer att med små förändringar presentera en egen bil byggd på 9-4x vars rättigheter GM äger. Panasonic har en del ny teknik på G som skulle kunna vara applicerbart och användbart i en framtida bilteknik där GPS kan ersättas av ledfyrar för säkrare körning. Kombinationen har dessutom vissa möjligheter att med någon av Saab Automobiles gamla plattformar få tillstånd att använda Saabnamnet och Saabmärket. Sannorlikheten att någon av de andra skall få tillgång till licenser respektive användande av namn och märke är mycket små.

Skälet till att Panasonic skulle kunna öppna dörren för namn och märkesbevarande ligger i en del it-teknik som är användbar även inom flyg- och försvarsindustrin m.m.

Tror dock att de behöver avsevärt modernare plattformar än Phonix, huruvida Baic har något på lager är okänt, för att kunna tillverka bilar som marknaden efterfrågar så att tillverkning i Trollhättan skulle kunna vara realistiskt hållbar.

Dock är detta enda realistiska alternativet som hittills presenteras sedan GM beslöt att lägga ner Saab Automobile och svenska regeringen övertalade dem att sälja i stället med känt bedrövligt resultat.

”Konkurrensen om Saabs konkursbo uppges ha hårdnat den senaste tiden. Indiska Mahindra samt ett samarbete mellan Baic och Panasonic hör till dem som pekats ut som spekulanter. Youngman ska ha lämnat bud på Saab, Expressen 10 april 2012

Deadline för slutbud klockan 17, ttela.se 10 april 2012
Youngman bland slutbudgivarna, DN 10 april 2012

Tillägg 06.40 11 april Flera intressenter slåss om Saab, ttela.se 10 april 2012
Alla spekulanter kvar i Saabaffären, SvT 10 april 2012

Read Full Post »

Var det den sörjan S och facket

ville att Svenska Staten skulle gå in med pengar i? Frågan är om staten ens får tillbaka pengar för alla panter och lönegarantier. Löfven borde förklara sig även om han bytt position.
Förvisso tror DN: ”Riksgälden har panter i reservdelsbolaget Saab Parts och kommer att få de pengar som en försäljning drar in. Dessutom räknar konkursförvaltarna med att det blir ett överskott i konkursen av Saab Tools och då kommer Riksgälden få del av det överskottet också.” Staten får utdelning i Saab, DN 10 april 2012
Men det förutsätter trots allt att försäljningen av Saab Parts ger de intäkter som förväntas. Det är ingalunda säkert.

Statlig miljard hotad i Saab, di.se 10 april 2012

”Saabs bouppteckning klar. Bristen är 9,4 miljarder. Med tillgångar på 3,6 miljarder och skulder på 13 miljarder.”
Saabs fastighetsaffär får kritik, GP ekonomi 10 april 2012

”Under konkursen och företagsrekonstruktionen har staten betalat ut sammanlagt cirka 870 miljoner kronor i lönegaranti ” Saab har skulder på 13 miljarder kronor, Expressen 10 april 2012

Saab har skulder på 13 miljarder, SvD 10 april 2012

Noterar också att trots alla fagra ord om ev. möjligheter under vissa villkor att ha biltillverkning, så har konkursförvaltarna inte säkrat möjligheter till att behålla namnet Saab eller märket till ev. köpare. Muller var en katastrof för Saab Automobile.

Tillägg 18.25 Jättelik skuld, stora frågetecken, tiden ute, SvD 10 april 2012
Saab har skulder på 13 miljarder, GP 10 april 2012

Read Full Post »

Inte GM:s fel

att Muller aldrig läste/förstod/informerade om alla paragrafer i köpeavtal, sidoavtal och under vilka omständigheter licensavtal överhuvudtaget skulle kunna få användas. Det var många pärmar som potentiella köpare fick tillgång till i virtuella rummet. Ännu fler av Muller undertecknade dokument. Inte riktigt som Muller förutskickat enligt ryktet. Muller äger hela problemet. Ingen annan kan lastas.

Enkel genomgång för alla Saabfantaster som skyller på:

* Näringslivsminister Maud Olofsson. OM inte Maud Olofsson och hennes närmaste tjänstemän övertalat GM att inte lägga ner Saab, beslutet var redan fattat och pengar avsatta, så hade inte Spyker Muller haft en chans att få köpa. Muller äger hela det problemet.

* Alliansregeringen som helhet. GM ställde flera krav för att inte lägga ner Saab. Först och främst att svenska regeringen, dvs sittande Alliansregering, skulle gå i borgen för ett EIB-lån som enbart skulle få användas till framtida bilprojekt. Sedan ställde GM bl.a. kravet att Antonov inte skulle få komma med som ägare eller bestämmande över Saab Automobile f ö r e 2014 när det var tänkt att GM:s preferensaktier, GM:s licenser m.m. skulle fasats ut. Muller äger hela det problemet.

Inte Alliansens skyldighet eller ens juridiska rättighet att täcka upp för Muller när Muller försökte bryta det senare av honom i köpeavtalet undertecknade kravet mindre än 1 år efter köpet. Inte Alliansens fel att EIB inte bara sade nej till att ta in Antonov, återigen ett avtal undertecknat av Muller som han försökte bryta, utan även hade betänkligheter i hur de första miljardutbetalningarna av EIB-lånet använts. Muller ägde hela problemet. Att han förra påsken försökte påstå att EIB inte svarat när han visste att det var precis vad de gjort om såväl Antonov som att de (EIB) krävt godkänd redovisning av lånets användning, stoppat vidare utlåning samt krävt att Muller senast visst datum skulle börja återbetala lånet om inte fullständig och godkänd redovisning lämnats. Muller äger hela det problemet.

* Media som inte rosat utan enligt Saabfantasterna dissat Saab. OM Saab Automobiles 9-4x, ett exempel, varit så fantastisk bil, så hade kunderna varit fler än 164 (eller vad de slutligen blev) i USA. Att GM tillverkat den i Mexico för Saab Automobiles räkning skulle varit ett vinstgivande projekt – förutsatt att den varit efterfrågad och värd de pengar som krävdes för att köpa den. Problemet var att Saab Automobile missbedömt vad marknaden efterfrågade till det pris Saab Automobiles återförsäljare krävde. Det går aldrig att leva på gamla lagrar i bilvärlden. Som i fashion – One week your in – the next your out.

Dags för Saabfantasterna att växa upp. Saab Automobile har inte varit vinstgivande mer än enstaka år. Allt snack om att GM dränerade – nej tvärt om. GM stod för alla patentkostnader, stor del av kostnaderna till återförsäljare m.m. att GM:s alla dotterbolag betalade för användande av GM ägda licenser är exakt samma som sker i varje företag där moderbolaget är det som äger licenser, patent, teknik m.m.

Muller äger hela det problemet. Det är han och ingen annan som körde Saab Automobile utför och inte ens bromsade i tid utan hela tiden försökte hoppa från lånetuva till lånetuva utan att för Saabfolket förklara att alla lån måste betalas och innan dess räntan på lånen; utan att förklara att när ett företag inte har en produkt som efterfrågas i tillräckligt stor omfattning för att ge en vinst, så kan man inte låna sig ur det läget mer än mycket mycket kortsiktigt och absolut inte hålla på att dra ut på det så länge som Muller gjorde.

Turkisk Saabfrossa, GP 27 februari 2012
Turkiskt bud på Saab dras tillbaka, Expressen 28 februari 2012
Bolag drar tillbaka bud på Saab, SvD 28 februari 2012
Turkisk Saabfrossa, DN 27 februari 2012
Turkisk budgivare drar sig ur – GM vill döda Saab, 27 februari 2012 Det senare skötte Muller så bra själv.

Read Full Post »

Ligger bättre till för Brightwell Holdings

som jag skrev i slutet av januari: ”medan jag däremot har mer förståelse för det turkiska investeringsbolaget Brightwell Holdings: ””Om GM fortsätter att utfärda sina licenser kan vi starta produktionen inom några veckor. Men om GM i värsta fall inte vill gå den vägen, betyder det inte att vi inte är intresserade av Saab”, säger Zamier Ahmed, som menar att Brightwell Holdings ändå skulle kunna producera bilar eftersom investmentbolaget har en egenutvecklad plattform.

Det låter lite överoptimistiskt att ni skulle kunna starta produktion utan grönt ljus från GM?
”Eftersom vi har en egen plattform är det inte överoptimistiskt. Den har utvecklats internt av ett av bolagen som ägs av Brightwell Holdings”, säger Zamier Ahmed utan att vilja släppa ifrån sig fler detaljer.” Bud på Saab några dagar bort, di.se 27 januari 2012
utdraget från Saab North America under chapter 11 bankruptcy, norah4you 30 januari 2012

Nu är de i förhandlingar med GM men ändå inte beroende av GM:s svar. Frågan är vilket bud Brightwell Holdings tänker lägga. De har inte mycket tid på sig. Men de började i rätt ända. Med GM.

Brightwell: Vi förhandlar med GM, GT 3 februari 2012

Read Full Post »

Rejält mångmiljardbud krävs

av Youngman för bara Saab Parts kostar 2,2 miljarder. Det har ännu inte bekräftats från något håll att NDRC godkänt budet och om Youngman skall få köpa så brinner det i knutarna för dem. Dels kom det igår uppgifter om att

”En månad. Det har intressenterna på sig om de vill köpa hela Saab Automobile. Annars styckas det konkursade bolaget.

Det är det troliga scenariot enligt uppgifter till Dagens Industri, DI.
Antagandet bygger på att konkursförvaltarna har förnyat hyresavtalet om Saab-fabriken med fastighetsbolaget Hemfosa.
Avtalet gäller februari ut.” Saabaffär inom en månad, mentronline.se 1 februari 2012

Styckningsalternativet berörs inte i svenska media från säkra källor men finns med i den enda källa som berör ett förestående Youngmanbud i uppgifter från Kina: ”Neither would say how Youngman would get round GM’s objections. The lawyer representing Youngman has said that the firm would seek to develop technology not controlled by GM.

Both sources said there were risks to a bid because receivers were preparing to sell parts of Saab’s business to engineering firm Semcon SMC.ST. That would leave little for a buyer interested in continuing to build cars, the sources said.

”The big danger is that Saab and Semcon have agreed a deal with the receiver over large parts of Saab Automobile that would make it impossible for anyone to buy Saab as a whole,” the second source said.

Neither the receivers nor Semcon were available for comment”.
…….
”Another obstacle is that the receivers have yet to provide information about exactly what assets are for sale, the second source said.

”You don’t know if the brand rights are for sale … if the technology is for sale. There is no information available,” the source said.

GM has said it would be difficult to support a sale of Saab that hurts GM’s position in China and other key markets.

Without GM’s technology licenses and production contract, analysts have said, Saab would be unable to continue in its present form.” Youngman eyes fresh bid for Saab, autonews.gasgoo.com/china – news 31 januari 2012

Som framgår av ovanstående är det heller inte klart att det blir Saabbilar som i det läget får byggas under Saabmärket.
Under alla förhållanden så brinner det i knutarna för Youngman med eller utan NDRC:s fullständiga godkännande. Det turkiska investeringsbolaget har som jag nämnt tidigare egen plattform att ta till och åkte till US förliden helg för att samtala med GM.

Första budet på Saab, GP 2 februari 2012
Youngman lägger bud på Saab, Expressen 2 februari 2012

Sveriges Radio: Bud från Youngman kan ge Saab nytt liv, DN 2 februari 2012
Youngman lägger Saabbud, di.se 2 februari 2012
Mångmiljard bud på Saab, Aftonbladet 2 februari 2012
Youngman lägger bud på Saab, SvT 2 februari 2012

Enligt uppgift lades budet i måndags men konkursförvaltarna har inte svarat och vill inte kommentera.
”Även om ett bud på Saab är väntat så är affären förknippad med stora problem och frågetecken. Det främsta är att General Motors, som äger preferensaktier i Saab samt har licenserna till flera av Saabs modeller, flera gånger emotsatt sig varje form av affär där en kinesisk biltillverkare tar över bolaget. Anledningen är att GM vill skydda sina egna intressen i Kina, som är världens största bilmarknad.” Mångmiljardbud lagt på Saab, SvD 2 februari 2012

Det alla bör ha i minnet är att det inte bara handlar om GM, Riksgälden, ev. köpare av hela konkursboet och Saab AB som tillsammans med Scania äger rättigheterna till Saabmärket, inget som ev. köpare får rätten att använda utan tillstånd av båda var för sig. Hemfosa äger lokalerna. Om det är sant att konkursförvaltarna enbart förlängt till utgången av februari, så finns det bara två rimliga tolkningar:
* Antingen har konkursförvaltarna kommit längre med någon köpare än med Youngman som ju sagt att de inte fått någon reaktion på budet
eller så
* har Hemfosa av något skäl redan ny hyresgäst alternativt klarar konkursboet inte av kostnaderna för runt omkring för i och med konkursen så bröts köpeavtalets rättigheter för Saab Automobile att få använda lokalerna den tid som köpeavtalet hade stipulerat.

Tillägg 01.10 3 februari 2012. Om det är sant som GP skriver att Youngmans bud ligger mellan 2,2 och 3,2 miljarder 3,2 miljarder för Saab, GP 2 februari 2012, då förstår jag så innerligt väl att konkursförvaltarna inte hört av sig. Youngman kan för all del ha tänkt sig att inte köpa Saab Parts som Riksgälden äger, men då är det inte helheten Youngman är efter för enbart Saab Parts skule kosta 2,2 miljarder. Det vore ett skambud i sig om det var så låga bud och det var helheten de var ute efter. Utan Saab Parts, så är det knappast troligt att Saabmärket skulle få leva kvar. Så märkligt låter det och Riksgälden samt Konkursförvaltarna ser ju helst att allt som hör ihop säljs samtidigt även Saab Parts o.s.v. Glöm inte att svenska staten även i övrigt har krav på Saab Automobiles konkursbo. Vad då undrar säkert någon – utbetalda lönegarantier…
Youngman har lagt miljardbud, ttela.se 3 februari 2012
DI: Bjuder 3,2 miljarder för Saab, SvD 2 februari 2012
Saabbud har allt mot sig, SvD 2 februari 2012

Read Full Post »

Saab North America under Chapter 11 bankruptcy?

Medan svenska konkursförvaltarna av Saab Automobile vidhåller att 4 eller 5 seriösa potentiella köpare finns Fem bolag intresserade köpa Saab, GP 29 januari 2012
, bland dem Youngman Youngman laddar för skarpt bud, ttela.se 27 januari 2012 som jag inte tror ett ögonblick på att ha de intentionerna som vissa ‘källor’ vidarebefordrar uppgifter om till ttela.se tror medan jag däremot har mer förståelse för det turkiska investeringsbolaget Brightwell Holdings: ””Om GM fortsätter att utfärda sina licenser kan vi starta produktionen inom några veckor. Men om GM i värsta fall inte vill gå den vägen, betyder det inte att vi inte är intresserade av Saab”, säger Zamier Ahmed, som menar att Brightwell Holdings ändå skulle kunna producera bilar eftersom investmentbolaget har en egenutvecklad plattform.

Det låter lite överoptimistiskt att ni skulle kunna starta produktion utan grönt ljus från GM?
”Eftersom vi har en egen plattform är det inte överoptimistiskt. Den har utvecklats internt av ett av bolagen som ägs av Brightwell Holdings”, säger Zamier Ahmed utan att vilja släppa ifrån sig fler detaljer.”
Bud på Saab några dagar bort, di.se 27 januari 2012

Medan allt det händer samtidigt som återförsäljare i USA som jag berättat tidigare rear Saabbilar, så kommer det i dag ännu hårdare nyheter för de som trott att det bara var att tuta och köra om någon köpte konkursboet Saab Automobile. Följande står idag att läsa i amerikanska, asiatiska m.fl. tidningar: ”A group of U.S. Saab dealerships are trying to push the Swedish automaker’s U.S. sales and distribution unit into bankruptcy protection in Delaware.

The car dealers, numbering more than 40 in all, filed an involuntary bankruptcy petition Monday against Saab Cars North America Inc. in U.S. Bankruptcy Court in Wilmington, Del.

The Saab dealers claim they’re owed more than $1.2 million related to unpaid warranties and incentive reimbursements.

Under bankruptcy law, Saab Cars North America has 20 days to respond to the involuntary Chapter 11 petition. Among its options, the company could seek to contest the bankruptcy or have the case converted to a reorganization under Chapter 11 of the bankruptcy code.” US-dealers seek to force Saabs US unit into Bankruptcy, Globalauto.biz 30 januari 2012

Lokalerna i Trollhättan ägs inte av Saab Automobile; det är ingalunda så enkelt som den nye konkursförvaltaren som skall se över märkesfrågan tycks tro, GM har gjort klart att 9-5 och 9-4x aldrig kommer att licensieras till ny ägare och har inte svarat på 9-3 som inte alls har någon större potentiell marknad o.s.v. Men utan återförsäljare i USA vilket mycket väl kan bli läget, så faller hela den marknaden ännu mer än vad den gjort till dags dato. Det kostar miljarder mer än det svenska staten, underleverantörer m.fl. skulle kunna få vid en försäljning att bygga bilar som skulle kunna säljas genom återförsäljare om kunder och återförsäljare funnits kvar. Många har redan hoppat av. Saab UK är i trubbel o.s.v. Är det inte dags för Saabfantasterna att inse – Saab i Trollhättan är en utopi oavsett om konkursboet blir sålt i sin helhet eller inte. Vilken helhet förresten. Konkursförvaltarna själva har ju sagt att allt som går att inteckna är intecknat…. Det är inte gratis att starta upp igen och ännu mindre gratis att betala underleverantörerna i förskott vilket kommer att behövas då de inte har minsta garanti för att ett ev. försök inte skulle vara ett ännu kortare hugskott än Mullers ‘försök’.

Fem vill köpa hela Saab, ttela.se 29 januari 2012
Fem vill köpa hela Saab, Svd.se 29 januari 2012

Saab UK är under engelsk lagstiftnings motsvarighet till vår svenska företagsrekonstruktion. Det engelska Saabföretaget som förde resevdelar har ersatts av ett företag där Saabnamnet inte ingår. Det är mycket som hänt som inte redovisats speciellt ofta i svenska tidningar när det gäller hur hela Saab Automobiles återstående återförsäljarnät i USA och Europa efter försäljningen till Spyker Muller fallit ner mer och mer.

I Sverige gick Riksgälden mot pant i god för Saab Automobiles EIB-lån med svenska Regeringens stödbeslut. EIB-lånet som fanns med i köpeavtalet från GM vilket Muller skrev på och som krävdes för att Saab Automobile för att genom EIB-lånet underlätta för Saab Automobile att ha pengar att utveckla den nya plattformen hade i texten klart krav att ägarförhållandet inte fick ändras så länge EIB-lånet fanns samt att EIB-lånade pengar bara fick användas till ren utveckling av nya produkter/plattformar/tekniker. Muller skrev på men försökte redan efter ett halvår dribbla pressen och allmänheten inklusive S och LO genom att mörka detta undertecknade förhållande genom att försöka pressa EIB och svenska regeringen att bortse från vad Muller själv skrivit på. Samma gällde de mycket detaljerade krav i av Muller undertecknade köpeavtal med GM om vad som skulle hända om ägarförhållandet ändrades före 2014 i Saab Automobile.

Vi står nu där vi står. Riksgälden betalade härförliden EIB-lånet som förföll när Saab Automobile gick i konkurs. Igår meddelade Riksgälden att de övertar Saabs reservdelsbolaget Saab Automobile Parts samt kommer att avsätta den gamla styrelsen. ”Om konkursförvaltarna misslyckas med att sälja Saab Automobile Parts kan Riksgälden komma att äga och driva bolaget en längre tid, uppger DI.”
Riksgälden övertar Saabs reservdelar, GP 30 januari 2012
Riksgälden övertar Saabs reservdelar, SvD 30 januari 2012
Riksgälden övertar Saabs reservdelar, DN 30 januari 2012

Vad som kommer ut av allt detta återstår att se men inte ser det ljust ut för Trollhättefabrikens möjligheter att återstarta och distribuera Saabbilar som kan säljas till priser som kunder är beredda att betala.

Read Full Post »

Saabfrågan igen. Svar på ställda frågor di.se

Svar på dumma frågor i di.se 17 januari 2012

Bakgrund kommentar #67. signaturen undrandes i Förvaltare bromsar bud på hela Saab framförda frågor till kommentar #26 som undertecknad skrivit:

Citat Kommentar #67:
”Du har skrivit oändligt mycket negativt om Saab. Nu har du ju fått som du ville. Du har utryckt en önskan om att Saab skall gå i konkurs och de anställda skall förlora sina jobb. Detta hände enligt din ofta utryckta önskan. Då kommer vi till det märkliga.

1. Varför ville du detta? På vilket sätt har Saab ”skadat” dig?

2. Varför önskar du att de anställda skall bli arbetslösa. Vad har dom gjort dig?

3. Tom innan julen satt du och skrev en massa negativa märkligheter om Saab (på DI, TTELA, SVD, GT, GP m.m .m.m) när du så väl vissste att många anställda hade kvar sitt hopp om Saab. Varför?

4. Om det nu är så som du skriver om olika kontrakt hit och dit. Hur kan du veta det? Finns bara två förklaringar. Den ena mest troliga, du vet inte ett smack utan är bara hatisk mot allt som företräder Saab. Den andra du uppger saker på offentliga siter som är företagshemligheter vilket är åtalbart.

Kan bara hoppas du finner lite andra roliga saker i ditt liv som tar över ditt tragiska beteende i fallet Saab. Lev väl och glöm Saab nu, det är dags att gå vidare!

Undrande”

Undertecknad Norah4you undrar hur i hela fridens namn det står till? Observera att jag aldrig någonsin sagt ett enda negativt ord om Trollhättan som stad eller Trollhättebor oavsett om de jobbat på Saab eller inte. MEN Sanning och Konsekvens är viktigt. Det har inte tillhandahållits mer än i mycket små doser från Mullerstyrda pressuttalanden om Saab Automobile!

Följande situation har förelegat från dag 1 i Spyker Mulleraffären:
* OM inte näringsminister Maud Olofsson och hennes närmaste medarbetare övertygat GM att inte fullfölja sitt beslut att lägga ner Saab, så hade Spyker-Muller ALDRIG fått en chans att köpa.

* Spyker-Muller köpte Saab Automobile för lånade pengar när det gällde första inbetalningen men använde Saab UK:s kapital för att göra sista delbetalningen. Något som inte varit tillåtet enligt svensk lag om detta skett med ett svenskt dotterbolags kapital, som var tveksamt om det hade varit tillåtet enligt holländsk lag i motsvarande situation men som tyvärr för Saab Automobiles möjligheter från dag 1 efter undertecknat köpeavtal att överleva var och är tillåtet enligt Engelsk lagstiftning. Att urholka ett dotterbolags tillgångar, vilket skett även senare vid pantsättning till såväl Antonov som till kinesiskt företag i Saab UK:s fall är INTE något som stärker utan sänker ett företags överlevnadspotential.
Eller som jag skrev Finns finansiella musklerna, Norah4you 17 december 2009 se även Är det allvar, Norah4you 2 februari 2010 där jag tar upp ” Saknar karln som var så stor i orden veckan som gick verkligen 175 miljoner kronor för att kunna avsluta affären där första betalningen ska ske senast om 12 dagar, så är det illa. Mycket illa.”

Som minst borde alla varningsklockor börjat ringa hos fackliga representanterna på Saab Automobile.

* Ett företag som vill överleva måste kunna ha varor eller tjänster som går att sälja till priser som gör att kunderna vill köpa/betala. Det räcker inte om det är världens bästa idé som företaget har att sälja. Den måste genomföras också. Det kostar pengar. Det har inte funnits kunder tillräckligt för att Saab Automobile skulle gå med vinst mer än 1 år under hela sin existens.

Men de där uppgifterna som fackliga personer presenterat om att GM plockade ut pengar då? För det första är det inte sant. Det var tvärt om. För det andra så är det också så att alla patent- och licenskostnader betalades i GM:s fall som i nästan vart enda större företag av moderbolaget antingen direkt eller via någon form av företagets eget samlade dotterbolag för finansiella frågor.
Det saknar i juridisk mening betydelse var och i vilket dotterbolag ett moderbolags nyinnovationer, plattformar eller ‘ny’-teknik har tagits fram. Kostnaderna skall alltid föras ut till de delar av dotterbolagen som använder sig av patenten eller licenserna och intäkterna skall in på samma gemensamma konto hos moderbolaget/moderbolagets finansdotterbolag. Det kostar minst 100 miljoner för ett enklare patent från scratch till produktion. I bilbranschen talade man redan för 25 år sedan om att en ny plattform kostade 5 miljarder. Idag är summan avsevärt högre. Att få patent och licensrätten för en ny produkt eller en produkt som är en del av paket av paketlösning runt hela världen kostar stora pengar. Så gör också uppbyggnad och underhållande samarbete med distributörer/återförsäljare och kostnader för att få rätt underleverantör att leverera i de försäljningsdimensioner man önskar till pris som är rätt. Marknadsföring kostar mer än vad många tror. GM har lagt ut flera miljarder per år på Saab. Inte tvärt om. Det gäller att kunna läsa i de ekonomiska redovisningar som finns internt såväl som de som blir mer offentliga.

* Det är inte antalet tillverkade Saab-bilar, Norah4you 20 november 2010 som är problemet. Det är ingen idé att någon Saabfantast för fram att alla tillverkade bilar är beställda. Så gäller kanske, men inte alltid här i Sverige. I stora delar av världen så är det så att visningsbilar inte är beställda. Avtalen med återförsäljare ser olika ut i olika branscher och inom bilvärlden är det inte helt enhetligt. De flesta bilföretag producerar mer bilar än vad de samma dag har inne i bekräftade hel- eller delbetalda order. Kunden idag är inte beredd att vänta veckor på att få en ny bil om det inte är en Lamburgini eller liknande. Saab Automobile har hamnat i fel prisklass. Saab Automobile har inte sedan 900 introducerades haft något speciellt unikt att komma med. Sedan får Saab-fantaster tycka vad de vill.

Det gäller för ett företag att gå med vinst eller jämt upp. Det går aldrig att skylla på andra, politiker, media etc etc att man inte får sina varor sålda. Så enkelt är det att rätt marknadsanalys om framtidens köpares önskemål och vad denne potentielle kund i verkligheten är beredd att betala, är A och O i affärer. Det är ren skandal när en företagsägare med eller utan fackliga ombuds medverkan försöker hausa upp möjligheterna att leva vidare när ekonomin blir allt skralare och skralare. Muller har ingalunda gjort Saab Automobile någon tjänst. Tvärt om har han undan för undan grävt gropen som Saab Automobile har haft att ta sig ur djupare och djupare.

Det är aldrig roligt när något företags anställda blir arbetslösa. MEN vi lever inte i en kommuniststat eller ett socialistiskt samhälle. Kunder kan inte beordras fram och Sverige tillhör EU. Det är inte tillåtet ens om Saab Automobile hade varit svenskt bilföretag vilket det inte varit på månget gott år att göra stödköp etc. När någon försöker föra fram andra länder inom EU så har de glömt bort att göra sin hemläxa. Frankrike var redan när Renault och Volvo var mer tummis som stat ägare till del av franska bilföretag. Tyskland har gamla ekonomiska avtal med bilbranschen som går tillbaka till när de två tyska staterna enades om som gjorde att Tyskland som stat alternativt delstatsregeringar i Tyskland haft säkerheter i och därigenom kommit att tidigt vara delägare direkt eller indirekt alternativt haft gamla förpliktelser som de måste leva upp till. Så är inte fallet i Sverige.
Svenska regeringen har gjort mer än de borde för att hjälpa Saab Automobile. Inte tvärt om.

Så till detta med Trollhättan. Trollhättan har sedan min barndom varit en del av mitt liv. Har släkt i och omkring Trollhättan. Lekt nere på Grini, sett fotboll i Skoftebyn, såg min första jukebox i caféet på Spikön, dansat i Folkparken, klättrat på slussar och i bergen upp till hembygdsgården. En avliden kusin satt för S i kommunfullmäktige och genom henne och hennes familj lärde jag känna ännu fler än jag gjorde på annat sätt. Känner folk inom bilindustrin såväl här i Göteborg som i Trollhättan. O.s.v.
Svenska media har skönmålat Saabs möjligheter. Det räcker att söka på Google.com och läsa vad person X i företag F sagt i verkligheten och inte i den allt annat än korrekta version som kommit fram via Spyker Mullers talesmän.

Till syvende och sist är det så att de lagar som finns för konkurs i Sverige är det som gäller. Märkeslicenser och andra licenser faller i Saab Automobiles fall tack vare att detta stått i klartext i det finstilta i det köpeavtal och andra handlingar som Muller själv undertecknade vid köpet. GM äger rättigheterna för 9-3 och 9-5 såväl före som efter konkursen. Saab AB i Linköping och Scandia äger namnet Saab och Märket.

Read Full Post »